cupure logo
vanvoormethetverstappenbijverhoevendooreenaan

Nederlandse Dubbelman zit op cruciale plek bij F1-races: 'Bloed, zweet en tranen gekost'

Nederlandse Dubbelman zit op cruciale plek bij F1-races: 'Bloed, zweet en tranen gekost'
Miljoenen kijkers over de hele wereld zien haar regelmatig in beeld, vaak vlak voor de start van een race. Wit overhemd, het FIA-logo op de borst, geconcentreerde blik. De Nederlandse Claire Dubbelman is de plaatsvervangend wedstrijdleider, de op één na belangrijkste post in de controlekamer van de Formule 1. Een baan met grote verantwoordelijkheid, de veiligheid van coureurs ligt in de handen van Dubbelman en collega's. "Het heeft me bloed, zweet en tranen gekost om hier te komen. De liefde voor de autosport maakt het meer dan waard." De Formule 1 mag dan veel veiliger zijn geworden, het blijft een levensgevaarlijke sport. Eén onverwacht moment kan een race doen omslaan. Denk bijvoorbeeld aan de crash van Romain Grosjean in Bahrein in 2020, de Fransman klapte met enorme snelheid in de vangrail, raakte beklemd en tot overmaat van ramp vloog zijn auto in brand. Op zo'n moment kan de wedstrijdleiding het verschil maken. Een kwestie van koel blijven, analyseren en de hulptroepen aansturen. Dubbelman loopt er niet voor weg. Opereren als een team Ze zit naast wedstrijdleider Rui Marques. De Portugees is de eindverantwoordelijke, maar de wedstrijdleiding fungeert nadrukkelijk als team. Dubbelman: "De wedstrijdleider neemt alle belangrijke beslissingen op basis van onze gemeenschappelijke input. Ik sta in direct contact met de mensen van de safety car en met de medische diensten. Maar stel dat Rui een racefragment wil terugzien, dan help ik daar ook bij." "We zien elke meter van het circuit. Er zijn lange en korte circuits, blinde bochten, denk aan Saudi-Arabië. Soms hebben we dertig camera's tot onze beschikking, soms wel vijftig. Gelukkig krijgen we hulp van de clerk of the course. Dat is de nationale specialist. Hij weet waar de hulptroepen staan, kent het circuit op zijn duimpje. Op basis van wat er op de baan gebeurt, vragen we zijn input." Bij een crash moet het team onder grote druk beslissingen nemen. Vaak als nog niet eens alle informatie beschikbaar is. Neem het incident met Yuki Tsunoda in Imola, tijdens de kwalificatie. De wedstrijdleiding zag in eerste instantie alleen de gecrashte auto, pas bij het terughalen van de beelden werd de impact van de crash duidelijk. Tsunoda was een paar keer over de kop gegaan. Dubbelman: "Dan moeten we in recordtempo opschalen. Daarbij werken we zo clean mogelijk. Als ik zou gaan schreeuwen, zou ik niet geschikt zijn." Een ander aspect dat op het bordje van de wedstrijdleiding ligt, zijn de raceomstandigheden. Stel, het regent hevig. Is het dan wel verantwoord om te racen? Is er kans op verbetering? Dus: satellietbeelden bestuderen. Gaan we starten achter de safety car? De teams hangen ongeduldig in de communicatielijn, willen duidelijkheid. Het publiek moet geïnformeerd worden. In die hectiek moeten de mannen en - een paar - vrouwen van de FIA het hoofd koel houden. Vrouw in een mannenwereld Haar onverstoorbaarheid kwam Dubbelman niet alleen in de race control-ruimte van pas, maar ook op de weg ernaartoe. "Om op deze post te komen, heb ik er harder moeten werken dan mijn mannelijke collega's. Ik hoop dat het voor de vrouwen na mij makkelijker gaat." "Ik kreeg nogal eens te horen: 'Als jonge vrouw mis je de autoriteit.' Ik heb me daar nooit door laten intimideren. Toen ik tien jaar geleden bij de FIA solliciteerde, moest ik vijf keer op gesprek komen. Pas toen werd ik aangenomen. Een ander zou na twee sessies al klaar zijn." Sinds januari 2024 is ze dus de plaatsvervangend wedstrijdleider. Of ze ook de nummer één-positie ambieert? "Daar zitten meerdere kanten aan. Ik ben nooit opgestaan met het idee dat ik de op de hoogste post wil komen. Het is niet mijn levensdoel. Ik heb altijd gezegd dat ik de Formule 1 wil halen. Dat is gelukt. Mocht er elders in de autosport een baan vrijkomen waarin ik me kan ontwikkelen, dan is dat ook een optie. Ik ga niet twintig jaar wachten om F1- wedstrijdleider te worden." Inmiddels heeft ze al bijna zeventig GP's in de F1 achter haar naam staan en weten de coureurs wel wie ze is. Maar er is ook afstand. Bewust. "Als FIA zijn we neutraal, ik wil geen band opbouwen met de rijders. Ik groet Max Verstappen als ik 'm zie, maar ik heb zijn telefoonnummer niet." Bij het spel op de baan hoort ook het uitdelen van straffen, maar daar is de wedstrijdleiding niet verantwoordelijk voor. Dat ligt bij de sportcommissarissen. Dubbelman: "Als wij iets zien waarvan we denken dat het discutabel is, dan spelen we dat door naar de commissarissen. Die werken in een andere ruimte. Het is goed dat het gescheiden is. Wij zijn er alleen voor de veiligheid van de coureurs."

Reacties

Vergelijkbaar nieuws

Sportnieuws