cupure logo
vanvoorbijhetnaarmetverstappenvitesseeenniet

Ook in 'vrij veilige' Tour blijft het opletten, zeker nu sprinters weer aan zet zijn

Ook in 'vrij veilige' Tour blijft het opletten, zeker nu sprinters weer aan zet zijn
De moeder van Jasper Philipsen kon het niet zo veel schelen dat haar 27-jarige zoon afgelopen zaterdag op de chaotische eerste Tour-dag de massasprint won, en daarmee de gele trui. Ze was, het ouderlijk instinct volgend, toch vooral blij dat haar kind heel over de finish was gekomen. De geliefden van de sprinters uit het peloton wachten vandaag in de achtste etappe van de Tour de France wellicht opnieuw stressmomenten, want: we gaan weer sprinten. Maar niet met Philipsen. De Belg ging in etappe drie alsnog hard tegen het asfalt bij een (tussen)sprint en moest als groenetruidrager opgeven met een gebroken sleutelbeen en opengeschaafde rug. Plots was de discussie over koersveiligheid (die nooit helemaal verdwijnt) weer hét gesprek in de wielerwereld. Ook gisteren was het weer raak met een massale valpartij. De Australiërs Jack Haig en Eddie Dunbar moesten opgeven. De vraag blijft: hoe krijg je de sport nou echt veiliger? Pamflet De ochtend na Philipsens val publiceerde wielrenner Michael Woods, renner in de Tour voor Israel-Premier Tech, een blog over de veiligheid in het wielrennen waarin hij Tour-organisator en parcoursbouwer ASO onder vuur neemt. "Wat de ASO ook beweert, zij houden van crashes. Ondanks hun 'pogingen' om de sport veiliger te maken, krijg je het gevoel dat ze het liefst bloed, kapotte fietsen en het beeld van arme renners die een ambulance instappen willen verkopen." "Wat ik heb gezien de afgelopen dagen is moeilijk om uit je gedachten te drukken", schreef Woods na een behoorlijk stressvol openingsweekend. In het wielerpamflet somt de 38-jarige Canadees vier punten op die de koers veiliger zouden kunnen maken: Snelheid verlagen gaat niet werken, stelt Steven de Jongh, ploegleider van Lidl-Trek, "Dan gaan alleen maar meer renners bij elkaar rijden", vertelt hij zaterdagmiddag bij de teambus voor de start van de etappe naar Laval. 'Vrij veilig' De Jongh, die zaterdag met sprinter Jonathan Milan hoopt op succes, stelt juist dat deze Tour ondanks enkele incidenten "vrij veilig" verloopt. "Aan de moeite die de organisatie erin steekt om dingen aan te wijzen, merk je het. Elk stoeprandje dat ook maar een beetje op het parcours komt, verven ze. Meer hooibalen op het parcours. Meer hekken. Ten opzichte van een aantal jaren terug zijn er veel meer geluidswaarschuwingen." Een kleiner peloton zou wellicht ook kunnen helpen, denkt De Jongh. Dat weet Richard Plugge, baas van Visma-Lease a Bike, wel zeker. "Wij waren niet voor niets tegen een 23ste team hier. Weer acht extra renners die iets willen." Pogingen om de sport veiliger te maken, zijn al jaren aan de gang. Onder de naam SafeR werken renners, ploegen, koersorganisatoren en wielerfederatie UCI sinds 2023 samen om het wielrennen veiliger te maken. Maatregelen als het verlengen van de 3-kilometerregel naar een 5-kilometerregel (als punt tot de finish waarop tijdswaarneming stopt om gedrang in finales te voorkomen) zijn genomen, ook vandaag naar Laval geldt dat. Twee keer geel? Naar huis En het gelekaartensysteem, waarbij je na twee gele kaarten in een meerdaagse koers uit de wedstrijd wordt gezet, is de nieuwste maatregel. Het straffensysteem overtuigde in het voorjaar nog niet iedereen. En deze week noemde De Jongh het uitdelen van gele kaarten nattevingerwerk nadat zijn sprintershulp Edward Theuns was bestraft door de jury. Ook Nederlands kampioen Danny van Poppel kreeg al een kaart en staat op scherp. Nog een fout en hij kan inpakken. Lastig voor een sprinter. "Beetje frustrerend", noemde de sprintaantrekker het. "Ik ben het helemaal ermee eens dat het wielrennen veiliger moet, maar niet op deze manier." Na de valpartijen in de sprintrit op dag drie zal moeten blijken wat die eerste uitgedeelde kaarten gaan betekenen voor de sprint op dag acht. Het kan zomaar weer een nerveuze worden. Betere parcoursen Vraag Plugge naar de veiligheid in deze Tour en hij zegt: "Over de hele Tour: goed." "Maar na die sprintrit in de derde etappe had de UCI iets moeten vinden. Dat was niet volgens de regels. Dat kon iedereen zien aankomen. Op 500 meter voor de streep mag geen bocht liggen. Dat is niet goed." Vooruitgang vind je volgens de Visma-baas vooral in verbetering van parcoursen. "Ik sprak gisteren nog met David Lappartient (UCI-voorzitter, red.) over dat we het veiligheidsprobleem in de handen van echte veiligheidsexperts moeten leggen, en er niet een politiek verhaal van moeten maken." Het ging al vaak mis, eerder in dit seizoen, merkt Plugge op, vooral de minder grote races. "Ik heb vaak kritiek op het parcours hè, maar de Tour is een van de organisaties die het het beste doen van allemaal." Risico's En, zegt De Jongh: "Je kunt een circuit nooit helemaal perfect veilig maken. De organisatie doet zijn uiterste best om renners zo veel mogelijk te beschermen." "De finish vandaag laat zien dat een sprintrit heel goed kan eindigen buiten de stad", zegt Plugge. "En dan is het aan de renners om alles veilig te laten verlopen." "Af en toe zijn er valpartijen, maar dat komt ook door de risico's die renners nemen in de Tour", ziet De Jongh. "Als je een etappe wint, verandert dat je leven." Met die dubbele gedachte gooien de rapste en dapperste renners zich later vanmiddag weer vol in dat sprintgeweld.

Reacties

Sportnieuws