cupure logo
vanmetvoorheteenbijnietzijntrumpdat

Verlieslatend NS wil minder treinen op rustige dagen: 'Scherpe keuzes nodig'

De sinds de coronacrisis kwakkelende NS krabbelt langzaam wat op, maar is nog altijd niet uit de financiële zorgen. Over de eerste zes maanden van dit jaar maakte de grootste vervoerder van het land een verlies van 60 miljoen euro. Een jaar geleden was dit verlies nog 65 miljoen. Om uit de problemen te komen is NS flink aan het bezuinigen, maar worden verdere "scherpe keuzes" onvermijdelijk. Zo kijkt de vervoerder naar manieren om flexibeler om te kunnen gaan met treinen en personeel. Dat zou betekenen dat er bijvoorbeeld op populaire thuiswerkdagen zoals maandag, woensdag en vrijdag op bepaalde trajecten minder treinen gaan rijden. Flexibel rijden Financieel directeur Angelique Magielse noemt dat "meer maatwerk" in de dienstregeling. "Als je vrijdag bijna geen reizigers in de trein hebt, dan hoef je niet meer elke 10 minuten een trein te laten rijden naar bepaalde bestemmingen. Er zitten zeker mogelijkheden om daar flexibel op in te spelen." Tegelijk probeert NS al langer reizigers te verleiden niet meer massaal in de ochtend- en avondspits de trein te pakken. "Als we reizigers meer kunnen verspreiden, dan hoeven wij niet onze volledige capaciteit in te zetten voor een paar momenten in de week. Dat we geen nieuwe treinen hoeven te kopen voor alleen de dinsdag- en de donderdagochtend", zegt Magielse over de "hyperspits" die er sinds corona is op deze twee werkdagen. Reizigersorganisatie Rover ziet in een betere spreiding over dagen en uren ook een oplossing. "NS moet reizigers de juiste prikkels geven. Nu maakt het niet uit of je op maandag of dinsdag de trein neemt. Er is geen abonnement dat op maandag, woensdag en vrijdag geldig is", reageert directeur Freek Bos. "Of maak verschillende abonnementen voor de spitsuren. zo geef je reizigers de juiste prikkels. Nu moet je de ochtend- en de avondspits mijden om goedkoper te rijden. Dat is best gek." Bezuinigingen Bijkomend probleem voor de financiën van NS zijn de bezuinigingen op het openbaar vervoer die dit jaar zijn ingevoerd. In de halfjaarcijfers schrijft NS dat er door de bezuinigingen en de verlaagde subsidie voor de ov-studentenkaart elk jaar 97 miljoen minder binnenkomt. Zonder die bezuinigingen zou het verlies van NS over het afgelopen half jaar op 11,5 miljoen zijn uitgekomen. "Vanaf dit jaar zien we de volle effecten van de bezuinigingen", zegt Magielse. Een extra overheidsbijdrage ligt niet in het verschiet. "Uiteindelijk denk ik dat het eerlijke verhaal is dat het vanuit de overheid een heel lastig verhaal is. Er wordt eerder gesproken over meer bezuinigingen dan over minder." De treinkaartjes zomaar duurder maken om het verlies goed te maken mag niet. Wel stijgen de ticketprijzen door de aanhoudende inflatie, met ongeveer 6 tot 9 procent. "Wij houden er rekening mee dat de compensatie die we dit jaar nog hebben gekregen om de tarieven voor de inflatie niet verder te verhogen er volgend jaar echt niet meer inzit. En dat we dus genoodzaakt zijn dat deel ook door te belasten in een duurder treinkaartje." Kijk hier wat een tariefsverhoging van 9 procent betekent voor de prijs van een retourtje tussen verschillende steden: Na alle interne bezuinigingen hoopt NS over anderhalf jaar weer financieel gezond te zijn. Het bedrijf ziet een langzame groei aan reizigers, ondanks de problemen op het spoor tijdens de NAVO-top in Den Haag en vier dagen waarin het personeel staakte voor een hoger loon. In de eerste helft van dit jaar werden 5,5 procent meer treinkaartjes verkocht dan in dezelfde periode een jaar geleden. Toch zit NS nog op 93 procent van het aantal reizigers van voor corona. "De weg naar boven gaat langzaam", benadrukt Magielse. "Ik denk dat het nog tot 2030 duurt voor we terug zijn op hetzelfde aantal reizigers als in 2019."

Reacties

Laatste nieuws