Probamos la nueva gama V2 de Ducati: Renacimiento italiano

Aunque su aspecto exterior no hace presagiar cambios de profundidad pues tanto la Panigale V2 como la Streetfighter V2 y la Multistrada V2 mantienen sus «carcasas» prácticamente inalteradas, lo cierto es que internamente estas Ducati de gama media han sido vaciadas y rellenadas de nuevo. Este borrón y cuenta nueva interior tenía para los responsables de Borgo Panigale un objetivo muy definido: convertirlas en motocicletas mucho más lógicas y usables, conservando, eso sí, su carácter deportivo. El denominador común y punto de partida para los diseñadores italianos que tenía que cimentar este propósito fue claramente uno: la ligereza . Se desarrolló de cero un nuevo motor, con la configuración clásica ducatista de bicilíndrico en V a 90°, pero de solo 54,5 kg, es decir, el más ligero en la historia de los V-Twin de la marc a (-9,4 kg respecto al Superquadro 955, -5,9 kg respecto al Testastretta Evoluzione, -5,8 kg respecto al Scrambler Desmodue). Ya Euro5+, tiene una cilindrada de 890 cc y está equipado con un sistema de distribución variable IVT, una tecnología que permite una entrega de prestaciones muy lineal y estable, incluso en bajas y medias revoluciones: más del 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm. Este propulsor se ofrece en dos configuraciones diferentes, una de 120 CV para los modelos Streetfighter y Panigale, y otra de 115 CV para la Multistrada . El valor de par máximo es de 93,3 Nm, o 92,1 Nm a 8.250 rpm, respectivamente. La alimentación está en manos de un acelerador electrónico capaz de ofrecer cuatro modos de potencia diferentes para adaptar la entrega a las distintas situaciones de conducción. La caja de cambios está equipada con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 , la segunda generación que ofrece una sensación más directa pues utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha. El nuevo V2 también estará disponible en una versión limitada para el A2. Una de las claves de este nuevo V2 es que permite crear a su alrededor motocicletas más compactas y, obviamente, más ligeras. El siguiente paso en la hoja de ruta de la firma transalpina fue c onstruir y adaptar en torno a esta nueva mecánica un nuevo chasis y asociarlo, como es habitual en Ducati, a un equipamiento y unos elementos de máxima calidad que aseguren a sus usuarios una experiencia exclusiva y una conducción deportiva. Así nació esta renacida trilogía V2 de gama media lanzada en este 2025 y dirigida claramente a incrementar su usabilidad , tal y como pudimos disfrutar hace unos días en su presentación nacional llevada a cabo en la provincia de Almería, en una ruta por carreteras de montaña, un escenario de curvas ideal para catar en un breve primer contacto esas cualidades en marcha. Los tres modelos comparten corazón, pero cada uno presenta sus peculiaridades en cuanto a ergonomía, prestaciones, equipamiento, etc. que veremos a continuación. Ducati Panigale V2 El formato supersport. Aunque continúa la tradición de la firma italiana en el segmento de las deportivas de media cilindrada, como la 748, la 848 y la 959, modelos que provenían de la competición, en el caso de la nueva Panigale V2 el concepto es diferente, pues se ha rediseñado por completo para convertirse en una deportiva enfocada a la carretera, para que tenga una usabilidad mucho mayor. Para ello, se convierte en la Panigale más ligera (-14 kg respecto al modelo anterior) jamás producida por Ducati. Aunque pierde 30 CV respecto a su predecesora, ahora pesa sólo 175 kg, un hecho que determina una relación potencia/peso de 0,69 CV/kg. El chasis es un monocasco de aluminio que utiliza el motor como elemento de tensión. El basculante es de doble brazo y la suspensión es totalmente ajustable: horquilla Marzocchi y un amortiguador Kayaba (en la V2 S, firmados por Öhlins, además de una batería de iones de litio que reduce su peso). El sistema de frenado delantero Brembo consta de dos discos de 320 mm y pinzas monobloque M50. Las nuevas llantas de fundición montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 190/55. El característico diseño deriva de la nueva Panigale V4, con un frontal dominado por el faro Full-LED y el DRL casi horizontal. El faro trasero full-LED está dividido en dos partes. El escape termina con silenciadores situados bajo el asiento. Para circuito, hay la opción montar el escape racing, que aumenta la potencia máxima a 126 CV, con una reducción de peso de 4,5 kg. El diseño de las nuevas llantas de aleación ligera es de seis palos con perfil en «Y». El depósito es más ergonómico y la moto permite ahora una posición de conducción menos sacrificada, pues carga menos las muñecas del piloto. En cuanto a electrónica, está equipada con una plataforma inercial IMU de seis ejes, que soporta un paquete electrónico que incluye 4 modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet), ABS Cornering deportivo con función de deslizamiento del freno, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control y el nuevo Ducati Quick Shift 2.0. La instrumentación es una nueva pantalla TFT de 5«. La Panigale V2 se ofrecerá en configuración biplaza, mientras que la Panigale V2 S estará disponible en configuración monoplaza, con un kit de pasajero disponible como accesorio. Ambas están también disponibles en una versión de 35 kW para motoristas con carnet A2. En carretera , se siente más fácil de pilotar, en primer lugar porque su ergonomía no es tan extrema: es más cómoda, adaptada a más situaciones y el calor que desprende el motor no se percibe tanto. Los semimanillares están un poco elevados, mejora la ergonomía de la moto y hace que la moto sea menos exigente para el piloto. Desde el primer contacto, resulta más fácil de llevar y mucho más ligera, permitiendo una manejabilidad inédita en el modelo. El motor tiene mejores bajos y su entrega a medio régimen se mantiene bastante explosivo, aunque pierde fortaleza en la parte alta. Su conducción en curvas gana diversión: el motor es más aprovechable en zonas reviradas, cierra muy bien las curvas, de forma mucho más intuitiva, y en empuje a la salida es contundente. Ducati Streetfighter V2 El formato naked. Ducati despoja de los carenados a la Ducati V2 y propone esta versión «desnuda» enfocada a usuarios que buscan una moto más cotidiana. Comparten motor, chasis, suspensiones, frenos, llantas, escape, electrónica… Son casi idénticas en su configuración, pero en la Streetfighter se instala un manillar ancho y alto que permite una postura más erguida y confortable, y obviamente pierde la carrocería y la aerodinámica que aporta. Además, hay una pequeña diferencia entre basculante : debido a la diferente postura del conductor, la Streetfighter no carga tanto peso en el tren delantero como la Panigale, así que Ducati le ha provisto a la naked de un basculante un poco más largo para mantener los niveles de estabilidad. Estamos también ante la Streetfighter más ligera jamás creada por Ducati (-18 kg respecto al modelo anterior) gracias a los cambios anteriormente mencionados. Al igual que su hermana supersport, l a Streetfighter se siente en carretera muy ágil, con unos cambios de dirección realmente rápidos. Aporta más confort al conductor gracias al manillar, así que es una versión más adaptada y usada al día a día pues no fatiga tanto. Ducati Multistrada V2 El formato Trail. A pesar de la marcada identidad de familia, para esta generación 2025 se ha partido también de una hoja en blanco y nada tiene que ver con su antecesora. Se trata de la versión más rutera de la trilogía, una crossover adaptada a casi cualquier circunstancia pues permite enfrentarse tanto a viajes de larga distancia gracias a su alto confort de marcha y a su capacidad de carga, como a una utilización diaria por su versatilidad y funcionalidad. Al igual que sus «hermanas», logra unas cotas de ligereza inéditas en la familia Multistrada de media cilindrada: pesa 18 kg menos que el modelo anterior, un total de 218 kg en orden de marcha que representan el valor más bajo de la categoría. Entrega menos caballería que la supersport y la naked: 115 CV (5 CV menos) a 10.750 rpm y 92 Nm de par a 8.250 rpm. Ofrece una curva de par plana, e incluye un volante inercia un poco más pesado que en las otras dos, para un 20% más de inercia, ofreciendo una entrega más progresiva, más suave, más enfocado al turismo y a disfrutar en carretera abierta. Además, la relación de las marchas cambia : la primera es más corta para un uso urbano, más cómoda en la ciudad; y la sexta es más larga pues vamos a hacer más horas y km en autopista, y así reducimos vibraciones y consumo, y aumentamos confort. En cuanto a diseño exterior , conserva el aire distintivo de la familia Multistrada protagonizado por ese famoso pico frontal más corto y un colín ligero y corto. Los intermitentes, finos y armonizados en el diseño de los paneles laterales, han sido rediseñados y reposicionados. La cúpula es regulable y se han introducido conductos de aire laterales integrados en el diseño de la moto que ayudan a dirigir el aire fresco a las piernas del piloto. El asiento se ha rediseñado (regulable en dos posiciones, con alturas de 850 y 830 mm) y la habitabilidad del pasajero se ha mejorado en términos de espacio para las piernas y el torso, gracias a las fijaciones del baúl trasero y las maletas laterales. En la versión S , gracias a la suspensión semiactiva DSS y al sistema de precarga mínima es posible bajar el asiento hasta 790 mm. La Multistrada V2 está equipada con una horquilla Marzocchi con barras de 45 mm y un amortiguador Marzocchi con bieletas progresivas, ambos totalmente ajustables. Cuenta con suspensiones semiactivas con control electrónico Ducati Skyhook Suspension y equipa una rueda delantera de 19« y trasera de 17», con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, y 170 mm de recorrido de suspensión. El sistema de frenado Brembo está a cargo de un doble disco delantero de 320 mm. La nueva instrumentación es TFT en color de 5« y ofrece un completo paquete electrónico con cinco modos de pilotaje, cuatro modos de potencia, ABS en curva, control de tracción, anti-wheelie, control del freno motor, control de crucero y toma USB.

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