Francia e Italia están pasando por encima de Renfe. Sus ingresos y beneficios son enormes gracias a una liberalización a la carta

Obligados por la Unión Europea en un proceso que comenzó en los años 90 y que terminó por consolidarse en 2005, Renfe y ADIF separaban sus caminos. Hace 20 años se confirmó la separación que dividía la gestión de los trenes y los pasajeros (competencia de Renfe) del mantenimiento de la infraestructura (competencia de ADIF), con el objetivo de cumplir las obligaciones europeas de liberalizar el transporte ferroviario de personas y mercancías en suelo español. Esa liberalización del transporte de pasajeros no terminó de consolidarse hasta 2021 cuando Ouigo empezó a operar en las vías españolas. Poco después llegaría más competencia con Iryo. Por el camino, Renfe puso en marcha su AVLO, la alta velocidad low cost de la compañía española. Desde entonces, las cuatro compañías (y sus tres operadores) han librado su particular batalla para conquistar al público... dentro y fuera de España. Y es fuera donde, todo indica, Francia e Italia están pasando por encima de Renfe. En Xataka Renfe ha finalizado la instalación de cámaras en 415 estaciones de Cercanías: un sistema de IA procesará un aluvión de datos Francia, muy por delante de cualquier competidor Los datos del resultado desigual que España está obteniendo frente a la italiana FS Italiane y, sobre todo, la francesa SNCF los trae elEconomista.es, donde se hacen eco de los ingresos y, sobre todo, el resultado financiero que están obteniendo y los que se advierten a futuro. Analizando los resultados financieros presentados por las empresas, la suma de Renfe y Adif (luego veremos por qué esto es importante) han generado unos beneficios de 280,15 millones de euros en 2024. Sin embargo, no compensan las pérdidas de casi 353 millones de euros que firmaron en 2023. Entre las grandes compañías europeas, España y Francia son las únicas que han contado con beneficios en 2024 pero hay que tener en cuenta que la cifra de FS Italiane en 2023 fue extraordinariamente buena. Y es que sus 208 millones de euros de pérdidas quedan sobradamente compensados con los 1.100 millones de euros que obtuvieron como beneficio en 2023. En Xataka Renfe aspiraba a ganar 5.000 millones de euros con un AVE en EEUU copiando a Japón. Su Gobierno acaba de matarlo Es decir, entre 2023 y 2024, Renfe y Adif perdieron alrededor de 73 millones de euros. En ese periodo, Italia ganó casi 900 millones de euros con su compañía para la explotación de los servicios ferroviarios. Aunque la verdadera ganadora es la francesa SNCF. Los 1.310 millones de euros que ganaron en 2023 se quedan cortos si tomamos como referencia 2024 cuando la compañía acumuló un beneficio de 1.557 millones de euros. La brecha puede ser todavía mayor si tenemos en cuenta el volumen de ingresos. España suma con Renfe y Adif 5.526,45 millones de euros. Comparado con cualquier otro país de la competencia es una cifra muy pequeña. Alemania sumó con DB 26.211 millones de euros en ingresos (aunque es con diferencia el país que más dinero pierde, con 1.800 millones de euros esfumados en 2024). Italia se quedó en 16.529 millones de euros pero, como hemos visto, el balanza en los últimos dos ejercicios resulta muy positivo. Y Francia rompe el gráfico con 43.354 millones de euros de ingresos. Una liberalización a la carta que es decisiva Aunque la liberalización europea tenía como objetivo que estuviéramos hablando aquí de empresas y no de países... lo cierto es que no tenemos por qué. Como decíamos, en España Renfe y Adif tomaron caminos separados en 2005. Ya hemos visto, una empresa encargada de la gestión de la infraestructura y otra de los trenes y los viajes porque, en teoría, no podían ser la misma empresa para garantizar la competencia. Sin embargo, en Alemania, Francia e Italia las compañías que gestionan cada tipo de negocio se han mantenido unidas en un mismo grupo empresarial, lo que facilita las operaciones dentro del mismo país y sirve como barrera de entrada a los competidores extranjeros. Una forma de actuar que, de hecho, ha sido criticada por la Unión Europea pero que se ha mantenido en pie pese a todo. Entre esas investigaciones está la que la Comisión Europea abrió para determinar si las ayudas estatales recibidas por SNCF en 2007 y 2019 cumplen con la legislación. Los veredictos son importantes porque España (que sí cumplió al separar de raíz Renfe y Adif) ha acusado a Francia y SNCF de dumping. En Xataka Renfe denunciará a Ouigo por sus bajos precios ante la Comisión Europea: allí donde compiten, AVLO es más barato Según el Gobierno, son las ayudas francesas lo que permite a Ouigo operar en España pese a recoger pérdidas lo que reafirmaría su denuncia ante Europa. Desde Ouigo han reiterado que estos resultados son los habituales en una compañía que está entrando en un nuevo mercado. Esta forma de trabajar ha sido, además, clave para ponerle todos los frenos posibles a la entrada española en el mercado francés. Renfe asegura que desde el país galo han dilatado todo lo posible los plazos y han exprimido al máximo la normativa para certificar que los trenes Talgo con los que quieren operar no son válidos para llegar hasta París, donde se encuentra el gran negocio de las vías férreas francesas. Las trabas son tantas que Renfe, según recoge La Vanguardia, estaría evaluando abandonar el país vecino. Paloma Baena, directora general de Estrategia Global de Renfe Operadora, llegó a exigir en el Senado francés igualdad de trato y señalaba que no esperaban funcionar con normalidad hasta 2029 si todo seguía así. En 2024, Renfe exigió al regulador del transporte francés lo mismo y SNCF se llevó un tirón de orejas por parte de sus compatriotas. En Xataka Con la alta velocidad en pie de guerra, la dueña francesa de Ouigo y Renfe ya se preparan ante la siguiente batalla: Cercanías Con todo, nada ha cambiado. En Alemania, Italia y Francia, los operadores de los servicios y de las líneas férreas están trabajando bajo un mismo grupo empresarial. Esto, según elEconomista.es, facilita su expansión a otros ámbitos relacionados con el transporte público y otros países. Keolis es una filial de SNCF y recibe ingresos en el extranjero por servicios en el transporte urbano e interurbano. Eurostar exprime el monopolio del Eurotúnel. En estos momentos, el 38% de los ingresos de SNCF llegan desde el extranjero. Francia planea llevar Ouigo a Italia, planea operar en Canadá y tener una línea de alta velocidad en Marruecos. Italia, por su parte, ha conseguido entrar en la ruta Lyon-Paris y mantenerse en el Milán-París. Tiene intención de conectar la capital gala con Londres y Bruselas mientras está programada su expansión por Alemania, en Munich y Berlín. Además, ya tiene servicios en España, Alemania, Grecia, Países Bajos y opera cuatro líneas de metro en Riad (Arabia Saudí). En Xataka Conseguir un billete de AVE entre Madrid y Vigo se ha convertido en un juego de supervivencia por los precios dinámicos Por su parte, España apenas recibe ingresos que provengan desde fuera de nuestras fronteras. La línea más rentable es la saudita que conecta Meca con Medina. Por lo demás, los servicios en Francia, Italia y República Checa todavía palidecen ante la fuerza de SNCF o FS Italiane. Tanto es así que hace tiempo que se vuelve a hablar de unir Adif y Renfe en un mismo grupo, una pretensión que ya se valoró la pasada década pero que ha vuelto a tomar fuerza ante la posible pérdida de Talgo en capital extranjero. Habría que ver qué respuesta podría tener esto desde Europa, teniendo en cuenta que Adif y Renfe ya se separaron para cumplir en materia de competencia. Y, pese a todo, ambas compañías han tenido que enfrentarse ante la justicia porque Ouigo o Iryo denuncian un trato de favor de Adif hacia Renfe. Foto | Renfe En Xataka | “El tren a Extremadura... que lo lleve Renfe”: el lamento sin remedio del Gobierno contra la liberalización ferroviaria - La noticia Francia e Italia están pasando por encima de Renfe. Sus ingresos y beneficios son enormes gracias a una liberalización a la carta fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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