Volkswagen era la marca infiltrada que reinaba en China. Hasta que fue arrollada por un tren llamado BYD

China se está comiendo al coche europeo. Sean eléctricos, híbridos o de combustión, cada vez es más común verlos por las calles pese a los aranceles impuestos por la Unión Europea. Ya hay un buen número de modelos disponibles, a los que habrá que sumar los de marcas que aún no han terminado de aterrizar. Pero ese aumento de volumen no ocurre sólo en Europa: también se da dentro de su mercado. Y si vemos la evolución de las ventas de coches en China, hay algunos datos absolutamente demoledores que pueden resumirse en una Volkswagen que lideraba con mano de hierro y no pudo ver la gran ola de BYD. Producción nacional al alza. Es evidente que China se ha puesto las pilas produciendo coches. Tomando los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en 2024 se produjeron 31,282 millones de vehículos y se vendieron 31,436 millones. Esto supone un crecimiento interanual del 3,7% y del 4,5% respectivamente. Esto ha permitido que China mantenga su posición como el mayor mercado automotriz del mundo, algo que ostenta desde hace 16 años. En Xataka China se está colando en Europa a través de los coches baratos. Renault tiene una solución: volver al diésel Nueva energía. Dentro de esas cifras, destaca la producción y ventas de vehículos NEV, o New Energy Vehicle. Es un término que engloba los eléctricos, híbridos y eléctricos con combustible de hidrógeno, y la relación de producción y ventas en 2024 fue de 12,888 y 12,866 millones respectivamente. Supone un aumento del 34,4% y del 35,5% respecto al año anterior y el 40,9% de todas las ventas de vehículos nuevos en el país. El sorpasso de BYD. Para desgranar aún más las cifras, el 60% de ese total de ventas de vehículos NEV corresponden a los eléctricos, siendo un sector en el que una marca nacional se ha consolidado a una velocidad meteórica: BYD. En este gráfico con el TOP 10 de ventas de nuevos vehículos por fabricante podemos apreciar cómo BYD no pintaba nada en 2020 y, a partir de 2021, experimentó un ascenso vertiginoso: China OEM #horserace, pay special attention to BYD & Geely !#alwaysbecharging ⚡️⚡️⚡️🇨🇳🇨🇳🇨🇳Source: #CAM pic.twitter.com/4obU2Vnj5Q— Felix Hamer • electricfelix (@electricfelix) June 2, 2025 Da igual la métrica que sigamos. Mes a mes, los datos de la plataforma Gasgoo nos deja ver que BYD lidera en ventas por marca o por fabricante. Son cifras que podríamos tomar de cualquier mes de 2024, pero centrándonos en diciembre, podemos ver que BYD está muy lejos de sus principales rivales: las también chinas Chery y Geely: Diciembre por OEMs diciembre por marca BYD 509.440 unidades 482.652 unidades Chery 283.903 unidades 174.430 unidades Geely 210.419 unidades 105.077 unidades Volkswagen no puede perder. En el gráfico vemos que hay un protagonismo absoluto de marcas chinas que comen la tostada a japonesas como Honda o Nissan. Sin embargo, hay dos extranjeras que se mantienen bien. Por un lado, Toyota, que aunque está en tercer lugar, mantiene unas ventas consistentes desde 2017. Por otro, el Grupo Volkswagen. Según los datos de CAM para fabricantes, de unas ventas de 4.192.356 vehículos en 2017, pasan a 2.808.578. Es una caída monumental en un ambiente en el que otras marcas se mantienen o crecen. BYD es la que le ha robado el primer puesto y, aunque se mantienen en segundo lugar, hay que ver qué ocurre en 2025 con grupos tan potentes como Geely. El grupo alemán está muy involucrado en el mercado chino y estos últimos años ha puesto en marcha planes para “copiar” sus métodos de trabajo y hasta sus enfoques, como los eléctricos de rango extendido. Todo con la esperanza no ya de mantenerse en un mercado muy importante para ellos, sino para no perder más terreno en el europeo. En Xataka El número de coches "kilómetro 0" de China se está disparando. No es un buen síntoma sobre la dirección de su industria Importancia de las exportaciones. Porque la idea de las compañías chinas es seguir apretando no ya dentro, sino fuera de sus fronteras. SAIC, dueños de MG, tienen el barco RO-RO más grande del mundo para llevar sus coches a mercados internacionales. Cuenta con capacidad para 9.500 coches por viaje y BYD también tiene un enorme barco portacoches y la intención de sumar más a su flota. Como vemos en Shanghai Metal Market, desde 2021, las exportaciones de automóviles han aumentado año tras año. En 2024 fueron un 19,3% más altas que en el periodo anterior, llegando a las 5.859 millones de unidades, 433.000 fueron de BYD, suponiendo un crecimiento interanual del 71,8%. Como decimos, hay que esperar para ver la foto de 2025 ya entrados en 2026, pero la tendencia tanto de ventas como de exportación de coches chinos es alcista y sólo toca ver cómo responderán las marcas europeas y si, pese a todo BYD está mostrando señales de debilidad como puede apuntar sus últimas rebajas. Imágenes y gráfico | Felix Hamer, EEYAUT Waihung En Xataka | Familiares y amigos no dejan de preguntarme si "merece la pena comprarse un coche chino". Esta es mi respuesta - La noticia Volkswagen era la marca infiltrada que reinaba en China. Hasta que fue arrollada por un tren llamado BYD fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .

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