La nueva Toyota Hilux vira hacia la electrificación

La ‘pick-up’ japonesa dispone en su nueva generación de versiones diésel con hibridación ligera y 100% eléctrica cuya autonomía se estima en alrededor de 240 kilómetros Toyota acaba de dar a conocer días atrás la novena generación de su conocida pick-up Hilux. El nuevo modelo recibe un diseño más moderno, mejora en tecnología y mantiene sus aptitudes todo terreno. Sin embargo, lo más relevante lo encontramos en la transformación de una oferta mecánica que deriva claramente hacia la electrificación. Por primera vez, habrá una versión enteramente eléctrica del modelo japonés, que también contará con una variante de hibridación ligera de 48 voltios y, a partir de 2028, una tercera de pila de combustible de hidrógeno. De este modo, la Hilux tendrá más opciones de motorización que cualquier otro vehículo de Toyota. No desaparece el motor turbodiésel, pero ahora dispone de un bloque de 2,8 litros, que sustituye al anterior 2.4 de 150 caballos, y solo se comercializará como tal en países de Europa del Este. Para el resto de los mercados, este mismo propulsor de gasóleo estará microhibridado. El diseño del Hilux proyecta la misma imagen potente de siempre, aunque en su nueva generación recibe en el frontal unos estilizados grupos ópticos que se conectan a una barra central que luce la marca Toyota en estilo clásico. En el modelo eléctrico, el tratamiento aerodinámico prescinde de la tradicional parrilla y monta unas llantas de aleación especiales. El coche luce un nuevo escalón de acceso a la zona de carga y unos estribos laterales rediseñados. Por vez primera, equipa además dirección asistida eléctrica, que presenta ventajas como un funcionamiento más directo, una mayor maniobrabilidad y un menor riesgo de tensión inversa al circular por terrenos rocosos. Vista lateral y trasera del 'pick-up' japonés. A partir de ahora, se ofrece una única carrocería, la de doble cabina, en línea con las preferencias de los clientes. En su interior se observa una calidad general superior en la que se detectan influencias del Land Cruiser. La pantalla multimedia es de 12,3 pulgadas, las mismas dimensiones de las que disfruta el head-up display. Todos los controles de la tracción 4x4 están agrupados en la consola central para facilitar su uso, y en la variante eléctrica se adopta un selector de tracción de cambio por cable y acción directa. La Hilux ofrece la posibilidad de disponer de cargador inalámbrico para móviles y puertos USB en la parte posterior del vehículo. Las funciones avanzadas incluidas en el paquete Toyota Safety Sense de seguridad y asistencia a la conducción se han ampliado considerablemente. En función de la versión y del mercado estarán disponibles sistemas como los de supresión de la aceleración a baja velocidad, asistencia proactiva a la conducción y parada de emergencia, además del detector de vehículos en el ángulo muerto, la asistencia de salida segura y el monitor del conductor con cámara. El interior debe mucho a la nueva generación del Toyota Land Cruiser. Para todo tipo de terrenos El Hilux eléctrico (BEV) está equipado con una batería de iones de litio de 59,2 kWh y unos ejes eléctricos delantero y trasero que proporcionantracción total permanente, con 205 Nm de par generados en la parte delantera y 268,6 en la parte trasera. Los datos provisionales previos a la homologación apuntan a una autonomía de 240 km en ciclo combinado WLTP que podría llegar hasta los 385 km en conducción solo urbana, así como a una carga útil de 715 kilos y una capacidad de remolque de 1.600. Esta variante de baterías mantiene como baza fundamental la característica construcción de carrocería sobre chasis y está diseñada para asegurar un excelente comportamiento offroad, al contar además con elementos especialmente dedicados para proteger la batería de golpes o de la entrada de agua. La profundidad de vadeo es la misma que la del modelo actual con motor de combustión interna. Detalle del volante y del selector de programas de conducción. La Hilux BEV cuenta con el sistema MTM (Multi-Terrain Monitor) para adaptar el rendimiento del vehículo a distintos escenarios todoterreno mediante el control de los frenos y el par motor, lo que viene a ser equivalente a usar la banda L4 en un vehículo de tracción total convencional. Por su parte, la versión microhíbrida incorpora el motor eléctrico de 48 V que se introdujo en la gama actual para 2025 y va camino de convertirse en la más vendida en Europa de la nueva generación. Su producción comenzará en la primavera de 2026 y la llegada de sus primeras unidades está prevista para el último trimestre del año. El sistema híbrido de 48 V utiliza el antes mencionado propulsor turbodiésel de 2,8 litros además de un motor-generador, una batería de ion-litio de 48 V y un convertidor de corriente continua (DC-DC). La capacidad de carga se mantiene: puede transportar hasta una tonelada y arrastrar remolques de hasta 3.500 kilos. Los componentes del sistema han sido diseñados para una integración sencilla y para soportar las condiciones de funcionamiento más adversas. El motor-generador, por ejemplo, se ha colocado a una altura suficiente sobre el motor de combustión para mantener la capacidad de vadeo de 700 mm. El Hilux microhíbrido cuenta también con Multi-Terrain Monitor y puede llevar un monitor de visión panorámica para ayudar en las maniobras más precisas de aparcamiento y en carretera.

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