Deutschlandticket 2027: por qué cuesta 66,80 € y cómo funciona la nueva fórmula de precios

El Deutschlandticket, el abono mensual de Alemania que permite viajar sin límite en autobuses y trenes locales y regionales, costará 66,80 euros a partir del 1 de enero de 2027, frente a los 63 euros actuales. El precio se confirmó el 30 de septiembre de 2026 y lo anunció el ministro de Transportes de Baviera, Christian Bernreiter (CSU), quien preside en 2026 la Conferencia de Ministros de Transportes de los estados federados (Verkehrsministerkonferenz, VMK). Es el primer precio fijado mediante una fórmula, y no por negociación política: un índice aprobado en Lindau en marzo de 2026 que compara los costes de personal, energía y otros gastos operativos con las subvenciones federales y estatales, congeladas hasta 2030. Esta página explica la fórmula, el precio de los abonos con descuento y qué deben hacer sus suscriptores antes del cambio.

El aumento es de 3,80 euros al mes, alrededor del 6 %, y es el tercero en tres años: el abono salió al mercado a 49 euros en mayo de 2023, subió a 58 euros en 2025 y a 63 euros en 2026. Según la asociación de operadores de transporte VDV, lo utilizan unos 14,5 millones de personas. El precio de 2027 fue confirmado por el consejo de coordinación del Deutschlandticket, integrado por responsables de los departamentos de los ministerios de Transporte federal y estatales. El ministerio bávaro señaló que el ajuste se basa en los costes de personal, energía y gastos generales. La financiación no cambia: el Gobierno federal y los 16 estados aportan 1.500 millones de euros al año cada uno, una cuantía que el Bundesrat garantizó hasta 2030 en noviembre de 2025.

¿Cómo funciona la nueva fórmula de precios del Deutschlandticket?

La resolución de la VMK del 25 y 26 de marzo de 2026 (punto 5.2 del orden del día) calcula el precio a partir de un índice de costes multiplicado por un factor de valor. El índice pondera los costes de personal en un 55 % (ferrocarril regional, 16; autobuses, 27; tranvías, 12), la energía en un 20 % (diésel, 12,8; electricidad, 7,2) y otros costes en un 25 %. Los datos proceden de estadísticas públicas: los precios de producción de Destatis para el diésel vendido a grandes compradores, la electricidad de alta tensión y los bienes industriales excluida la energía, con un promedio de los doce meses hasta julio, además de tres índices salariales para el personal ferroviario, de autobuses y de tranvías. El diésel es el principal componente energético; Cupure explica en su artículo sobre el diésel por qué sus precios alcanzaron máximos históricos en 2026.

El factor de valor existe porque la subvención de 3.000 millones de euros no está indexada: la resolución la fija en 2.992 millones netos (3.201,4 millones brutos) hasta el 31 de diciembre de 2030. Se calcula como 1 más la subvención dividida por los ingresos del abono del año anterior, por lo que amplifica los aumentos de costes ahora, pero se reduce a medida que crecen los ingresos. El resultado se redondea a 10 céntimos; si el índice es negativo, el precio no cambia. La cifra la calcula la empresa privada D-Tix, la revisa un auditor y debe anunciarse antes del 30 de septiembre de cada año. La VMK no publicó los valores individuales de los datos de 2027 en los documentos consultados para esta página. Antes de la decisión, la organización ecologista Deutsche Umwelthilfe calculó un precio de 66,40 euros, suponiendo un aumento de los costes del 4 % y un factor de valor de 1,35.

¿Cuánto pagan quienes tienen un Jobticket o un Semesterticket, los alumnos y los pensionistas?

Según WirtschaftsWoche, la versión Jobticket costará 63,46 euros en 2027, frente a los 59,85 actuales: equivale al 95 % del precio completo y el descuento se aplica cuando el empleador aporta al menos el 25 %, informa ADAC. La empresa de transporte de Núremberg VAG fija en 46,76 euros la aportación máxima del empleado. El Deutschland-Semesterticket para estudiantes sube 2,28 euros, hasta los 40,08, es decir, el 60 % del precio completo; S-Bahn Berlin indica los mismos 40,08 euros como aportación propia máxima para su abono de formación profesional. No existe un descuento nacional para alumnos o pensionistas: las reducciones las fijan los estados, las ciudades o las asociaciones de transporte. Se prevé que el abono reducido de Baviera cueste 46,80 euros si el estado sigue aportando 20 euros, según VAG. El descuento social de Hamburgo, de 35,50 euros al mes, reduce actualmente el precio a 27,50 euros para los residentes que reciben prestaciones básicas de subsistencia, incluida la prestación básica para la vejez; aún no se había publicado su importe para 2027.

¿Deben los suscriptores aceptar el aumento de precio o cancelar el abono?

En Deutsche Bahn, sí. Los suscriptores actuales deben aceptar expresamente el cambio de contrato en el DB Aboportal o en la aplicación DB Navigator antes del 30 de noviembre de 2026; si no lo hacen, DB cancelará el abono el 31 de diciembre de 2026, aunque podrán reactivarlo hasta esa fecha. A quienes lo contrataron a partir del 15 de octubre de 2026 se les comunicó el nuevo precio al hacer la compra y no tienen que confirmarlo. S-Bahn Berlin aplica el mismo plazo del 30 de noviembre y dijo que escribirá a sus clientes a finales de octubre. Sigue siendo posible cancelar el abono de forma ordinaria (Kündigung): DB y S-Bahn Berlin aceptan las cancelaciones hasta el día 10 de cada mes, con efecto a fin de mes. Otros proveedores regionales tienen sus propios procedimientos, por lo que los suscriptores deberían consultar el portal de su proveedor.

¿Quiénes critican el aumento y quiénes lo defienden?

Las críticas se centran en el momento: el Bundestag aprobó un descuento de tres meses en el combustible, de 17 céntimos por litro a partir de octubre, que Der Tagesspiegel cifró en unos 2.500 millones de euros. Ramona Pop, directora de la Federación Alemana de Organizaciones de Consumidores (vzbv), advirtió de una espiral automática de precios; el ministro de Transportes de Renania del Norte-Westfalia, Oliver Krischer (Verdes), dijo que el aumento perjudica a los pasajeros; Jens Hilgenberg, de BUND, lo calificó de inaceptable junto con el descuento en el combustible; y Deutsche Umwelthilfe lanzó una petición en favor de un abono de 29 euros. Felix Banaszak, líder de Los Verdes, pidió congelar los precios. Quienes defienden el aumento señalan los costes: el ministro federal de Transportes, Steffen Bilger (CDU), lo consideró justificable; Robert Crumbach (SPD), de Brandeburgo, dijo que el abono sigue siendo muy barato; e Ingo Wortmann, presidente de VDV, afirmó que los operadores no pueden absorber los costes adicionales.

¿Qué pasa con quienes viajan ocasionalmente y qué ocurrirá a continuación?

Renania del Norte-Westfalia y Hamburgo propusieron una tarifa para teléfonos inteligentes en todo el país, con la que los pasajeros se registran al empezar y al terminar el viaje, pagan la tarifa más barata y nunca abonan en un mes más que el precio del Deutschlandticket. La propuesta se inspira en eezy.nrw, el sistema de Renania del Norte-Westfalia. En la reunión de la VMK celebrada en Schwangau, Baviera, los estados aplazaron la iniciativa el 21 de octubre de 2026; Bilger dijo que los fondos eran limitados y, el 24 de octubre, la calificó de idea interesante. Fechas clave: 30 de noviembre de 2026, plazo para aceptar el cambio en DB y S-Bahn Berlin; 1 de enero de 2027, entra en vigor el precio de 66,80 euros; antes del 30 de septiembre de 2027, se anunciará el precio de 2028, el primero que incluirá un factor moderador que devuelve como un aumento menor el 25 % de los ingresos adicionales generados por el aumento de las ventas de abonos; primavera de 2029, la VMK revisará la fórmula para 2030; y 31 de diciembre de 2030, finaliza la congelación de la subvención. Un tribunal también ha autorizado tarifas más altas por el uso de las vías ferroviarias en 2027, lo que suma costes para los operadores.