Deutschlandticket 2027: perché costa 66,80 € e come funziona la nuova formula tariffaria

Il Deutschlandticket, l’abbonamento mensile tedesco che consente di viaggiare senza limiti su autobus e treni locali e regionali, costerà 66,80 euro dal 1° gennaio 2027, contro i 63 euro attuali. Il prezzo è stato confermato il 30 settembre 2026 e annunciato dal ministro dei Trasporti bavarese Christian Bernreiter (CSU), che nel 2026 presiede la Conferenza dei ministri dei Trasporti dei Länder (Verkehrsministerkonferenz, VMK). È il primo prezzo stabilito con una formula, anziché attraverso trattative politiche: un indice adottato a Lindau nel marzo 2026, che confronta i costi del personale, dell’energia e di altre spese operative con i sussidi federali e dei Länder, bloccati fino al 2030. Questa pagina spiega come funziona la formula, quanto costano i biglietti scontati e cosa devono fare gli abbonati prima della modifica.

L’aumento è di 3,80 euro al mese, circa il 6 per cento, e rappresenta il terzo rincaro in tre anni: il biglietto è stato introdotto a 49 euro nel maggio 2023, è salito a 58 euro nel 2025 e a 63 euro nel 2026. Secondo l’associazione degli operatori dei trasporti VDV, lo utilizzano circa 14,5 milioni di persone. Il prezzo del 2027 è stato confermato dal consiglio di coordinamento del Deutschlandticket, composto dai responsabili dei dipartimenti dei ministeri federali e dei Länder competenti per i trasporti; il ministero bavarese ha indicato i costi del personale, dell’energia e le spese generali come base dell’adeguamento. I finanziamenti restano invariati: il governo federale e i 16 Länder versano ciascuno 1,5 miliardi di euro all’anno, una cifra che il Bundesrat ha garantito fino al 2030 nel novembre 2025.

Come funziona la nuova formula per il prezzo del Deutschlandticket?

La delibera della VMK del 25 e 26 marzo 2026 (punto 5.2 dell’ordine del giorno) determina il prezzo moltiplicando un indice dei costi per un fattore di valore. L’indice dei costi attribuisce un peso del 55 per cento al personale (16 per il trasporto ferroviario regionale, 27 per gli autobus, 12 per i tram), del 20 per cento all’energia (12,8 al diesel, 7,2 all’elettricità) e del 25 per cento agli altri costi. I dati di riferimento sono statistiche pubbliche: i prezzi alla produzione rilevati da Destatis per il diesel venduto agli acquirenti all’ingrosso, per l’elettricità ad alta tensione e per i beni industriali al netto dell’energia, ciascuno calcolato sulla media dei dodici mesi fino a luglio, oltre a tre indici salariali per il personale ferroviario, degli autobus e dei tram. Il diesel è la singola voce energetica più rilevante; Cupure spiega nel suo approfondimento sul diesel perché i prezzi del carburante hanno raggiunto livelli record nel 2026.

Il fattore di valore è previsto perché il sussidio di 3 miliardi di euro non è indicizzato: la delibera lo fissa a 2,992 miliardi netti (3,2014 miliardi lordi) fino al 31 dicembre 2030. Il fattore è pari a 1 più il sussidio diviso per i ricavi da biglietti dell’anno precedente; di conseguenza, amplifica gli aumenti dei costi nel presente, ma si riduce man mano che crescono i ricavi. Il risultato viene arrotondato a 10 centesimi; se l’indice è negativo, il prezzo resta invariato. La società privata D-Tix calcola la cifra, che viene verificata da un revisore e deve essere comunicata entro il 30 settembre di ogni anno. Nei documenti esaminati per questa pagina, la VMK non ha pubblicato i singoli valori utilizzati per il 2027. Prima della decisione, l’associazione ambientalista Deutsche Umwelthilfe aveva stimato un prezzo di 66,40 euro, ipotizzando un aumento dei costi del 4 per cento e un fattore di valore di 1,35.

Quanto pagano i titolari di Jobticket e Semesterticket, gli studenti delle scuole e i pensionati?

Secondo WirtschaftsWoche, dal 2027 la versione Jobticket costerà 63,46 euro, contro i 59,85 attuali: pari al 95 per cento del prezzo intero, con uno sconto applicabile se il datore di lavoro contribuisce per almeno il 25 per cento, riferisce l’ADAC. L’operatore di Norimberga VAG indica in 46,76 euro la quota massima a carico del dipendente. Il Deutschland-Semesterticket per gli studenti rincara di 2,28 euro, arrivando a 40,08 euro, pari al 60 per cento del prezzo intero; S-Bahn Berlin indica la stessa cifra, 40,08 euro, come quota massima a carico degli utenti del proprio biglietto per tirocinanti. Non esiste uno sconto nazionale per gli studenti delle scuole o per i pensionati: le riduzioni sono stabilite dai Länder, dalle città o dalle associazioni dei trasporti. Secondo VAG, il biglietto scontato bavarese dovrebbe costare 46,80 euro se il Land continuerà a coprirne 20. Lo sconto sociale di Amburgo, pari attualmente a 35,50 euro al mese, riduce il prezzo a 27,50 euro per i residenti che ricevono il sostegno al reddito di base, compresa la pensione di base per la vecchiaia; la tariffa del 2027 non era ancora stata pubblicata.

Gli abbonati devono accettare l’aumento o disdire l’abbonamento?

Per Deutsche Bahn sì. Gli abbonati attuali devono accettare attivamente la modifica contrattuale nel portale DB Aboportal o nell’app DB Navigator entro il 30 novembre 2026; in caso contrario, DB interromperà l’abbonamento il 31 dicembre 2026, anche se sarà possibile riattivarlo entro quella data. Ai clienti che hanno sottoscritto l’abbonamento dal 15 ottobre 2026 è stato comunicato il nuovo prezzo al momento dell’acquisto e non serve una conferma. S-Bahn Berlin applica la stessa scadenza del 30 novembre e ha detto che scriverà ai clienti alla fine di ottobre. Resta possibile disdire regolarmente l’abbonamento (Kündigung): DB e S-Bahn Berlin accettano le disdette entro il giorno 10 del mese, con effetto alla fine dello stesso mese. Gli altri operatori regionali seguono procedure proprie, quindi gli abbonati dovrebbero verificare sul portale del proprio gestore.

Chi critica l’aumento e chi lo difende?

Le critiche si concentrano sui tempi: il Bundestag ha approvato uno sconto sul carburante di 17 centesimi al litro per tre mesi a partire da ottobre, il cui costo, secondo Der Tagesspiegel, è di circa 2,5 miliardi di euro. Ramona Pop, presidente della Federazione delle organizzazioni tedesche dei consumatori (vzbv), ha messo in guardia da una spirale automatica dei prezzi; il ministro dei Trasporti della Renania Settentrionale-Vestfalia Oliver Krischer (Verdi) ha affermato che l’aumento ricade sui passeggeri; Jens Hilgenberg di BUND lo ha definito inaccettabile in parallelo allo sconto sul carburante; e Deutsche Umwelthilfe ha lanciato una petizione per un biglietto da 29 euro. Il leader dei Verdi Felix Banaszak ha chiesto un freno ai prezzi. Chi difende l’aumento richiama i costi: il ministro federale dei Trasporti Steffen Bilger (CDU) lo ha definito giustificabile, Robert Crumbach (SPD), del Brandeburgo, ha detto che il biglietto resta molto economico e il presidente della VDV Ingo Wortmann ha affermato che gli operatori non possono farsi carico dei costi aggiuntivi.

E chi viaggia occasionalmente? Cosa succederà in seguito?

La Renania Settentrionale-Vestfalia e Amburgo hanno proposto una tariffa per smartphone valida in tutto il Paese: i passeggeri effettuano il check-in e il check-out, pagano la tariffa più conveniente e non spendono mai, in un mese, più del costo di un Deutschlandticket. Il sistema si ispira a eezy.nrw, già in uso nella Renania Settentrionale-Vestfalia. Alla riunione della VMK a Schwangau, in Baviera, i Länder hanno rinviato la proposta il 21 ottobre 2026; Bilger ha dichiarato che i fondi erano limitati, per poi definirla un’idea interessante il 24 ottobre. Le date principali: 30 novembre 2026, scadenza per accettare la modifica con DB e S-Bahn Berlin; 1° gennaio 2027, entrata in vigore del prezzo di 66,80 euro; entro il 30 settembre 2027, annuncio del prezzo del 2028, il primo a includere un fattore di contenimento che restituisce sotto forma di un aumento più contenuto il 25 per cento dei maggiori ricavi derivanti dall’aumento delle vendite di biglietti; primavera 2029, revisione della formula da parte della VMK in vista del 2030; e 31 dicembre 2030, termine del sussidio bloccato. Un tribunale ha inoltre autorizzato l’aumento per il 2027 dei pedaggi ferroviari, aggiungendo costi per gli operatori.