L’attaque du copilote de Flydubai en 2026 : chronologie, enquête et questions sans réponse

Le 30 septembre 2026, le vol FZ1073 de flydubai, qui reliait Dubaï à Tel-Aviv, a effectué un atterrissage d’urgence à Tabuk, dans le nord-ouest de l’Arabie saoudite, après une violente agression dans le cockpit. L’appareil était un Boeing 737-8 MAX transportant 174 passagers et huit membres d’équipage. Selon le procureur général des Émirats arabes unis, Hamad Saif Al Shamsi, le copilote a frappé le commandant de bord indien, Smit Machchhar, avec la hache de secours de l’avion. Al Shamsi affirme que le copilote tentait de prendre les commandes de l’appareil pour le précipiter sur un terminal passagers de l’aéroport Ben-Gourion de Tel-Aviv dans le cadre d’un attentat-suicide. Des membres d’équipage et des passagers l’ont maîtrisé, et deux autres pilotes de flydubai ont posé l’avion. Personne à bord n’a été tué. Le suspect est un ressortissant omanais de 29 ans, que Reuters et AP identifient comme Hamam al-Hammami. Les procureurs des Émirats arabes unis affirment qu’il a avoué, mais il n’a pas été jugé et les accusations portées contre lui n’ont pas été établies.

Que s’est-il passé à bord du vol FZ1073 ?

Les données de vol d’AirNav Radar et de Flightradar24 permettent d’en retracer les grandes lignes. L’appareil, immatriculé A6-FKF, a quitté Dubaï vers 03 h 05 UTC et est monté à environ 34 000 pieds. Vers 05 h 21 UTC, plus de deux heures après le décollage, il a entamé une brusque descente prononcée. Les estimations de la chute varient : près de 14 000 pieds en moins de 30 secondes, selon certaines informations, et plus de 17 000 pieds en environ deux minutes, selon d’autres. L’avion s’est stabilisé autour de 15 000 pieds. À 05 h 28 UTC, le transpondeur a affiché le code 7700, le code général d’urgence. Environ six minutes plus tard, il est passé au code 7500, utilisé en cas d’intervention illicite, et Israël a fait décoller des avions de chasse. Le 737 a brièvement pénétré dans l’espace aérien jordanien, avant de faire demi-tour. Il s’est posé à l’aéroport international Prince Sultan bin Abdulaziz de Tabuk à 06 h 45 UTC (09 h 45 heure locale). La plupart des passagers étaient israéliens. Dans son premier communiqué, flydubai a qualifié l’incident d’« altercation » dans le poste de pilotage et a demandé au public de ne pas spéculer.

Les récits du sauvetage divergent dans les détails. Machchhar affirme avoir forcé la porte du cockpit malgré ses graves blessures. Le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu a déclaré à CNN que le commandant de bord avait déverrouillé la porte et qu’un passager, Yaniv Hayun, avait trouvé le copilote aux commandes et l’avait maîtrisé. Le communiqué du procureur général du 9 octobre donne une autre version. Il indique qu’un commandant de bord de flydubai, qui voyageait en tant que membre d’équipage pour le vol retour, a remarqué que la porte du cockpit s’ouvrait et se refermait, puis y est entré à l’aide du code d’accès et a maîtrisé le suspect avec l’aide d’un membre du personnel de cabine et de passagers. Ce commandant de bord et un autre copilote ont ensuite posé l’appareil. Le ministère saoudien de l’Intérieur a déclaré que les deux pilotes blessés avaient été soignés sur place, puis transportés à Abou Dhabi le 1er octobre avec une équipe de sécurité émiratie.

Qui est le copilote et que lui reprochent les procureurs des Émirats arabes unis ?

Machchhar est un ressortissant indien originaire de Mumbai. La presse britannique indique qu’il a 39 ans. Le 2 octobre, depuis son lit d’hôpital à Abou Dhabi, il a raconté l’attaque au Premier ministre indien Narendra Modi lors d’un appel vidéo. Il a dit qu’il luttait pour sa vie lorsqu’il s’est rendu compte que l’avion descendait. Les responsables des Émirats arabes unis n’ont pas révélé le nom du copilote. Reuters et AP, citant des personnes au fait de l’enquête, l’identifient comme Hamam al-Hammami, un Omanais né aux Émirats arabes unis. Le bureau d’Al Shamsi indique qu’il a piloté pour Oman Air et Royal Air Maroc avant de rejoindre flydubai en janvier 2026, mais les dates rapportées pour ces emplois diffèrent. Le Wall Street Journal et Reuters, citant des responsables anonymes, ont rapporté qu’Oman l’avait écarté des vols en raison de préoccupations liées à des opinions extrémistes. Oman n’a pas fait de commentaire.

L’enquête de l’accusation s’est précisée en trois étapes. Le 1er octobre, Al Shamsi a constitué une équipe spécialisée travaillant avec l’Autorité générale de l’aviation civile. Il a déclaré que les tribunaux des Émirats arabes unis étaient compétents, l’avion étant immatriculé dans le pays. Le 3 octobre, il a qualifié l’agression d’« acte terroriste ». Le communiqué du 9 octobre, relayé par l’agence de presse officielle WAM, est allé plus loin. Il indique que le suspect a commencé à se radicaliser en 2017, alors qu’il étudiait en Australie, et qu’il s’est inspiré des attentats du 11 septembre 2001. Il précise également qu’il s’est entraîné avec un coach de boxe privé et qu’il a effectué deux vols précédents à destination de Tel-Aviv pour se familiariser avec l’itinéraire et l’aéroport. Selon le communiqué, il a avoué devant son avocat avoir agi seul. Les procureurs affirment qu’ils vérifient encore cette déclaration et recherchent d’éventuels complices. Le communiqué précise aussi que les vérifications effectuées par flydubai lors de son recrutement, notamment concernant sa licence et son certificat de bonne conduite, n’avaient révélé aucun signe d’alerte. Des responsables régionaux et israéliens ont déclaré au Guardian qu’il aurait d’abord envisagé de commettre l’attentat en juillet.

L’Iran était-il impliqué ?

Aucun élément rendu public ne relie l’Iran à l’attaque. L’incident s’est produit pendant la guerre menée par les États-Unis et Israël contre l’Iran, et des responsables politiques ont rapidement soulevé la question. Le 1er octobre, Netanyahu a déclaré qu’il était trop tôt pour savoir qui en était, en dernier ressort, à l’origine. Il a ensuite affirmé que le copilote avait « subi un endoctrinement islamiste radical », sans apporter de preuves. L’ambassadeur d’Israël à l’ONU, Danny Danon, a déclaré qu’Israël ne pouvait pas encore relier l’attaque à un État ou à une organisation. Le président américain Donald Trump a d’abord dit que l’assaillant était soit un terroriste, soit une personne mentalement instable. Il a ensuite averti que l’Iran serait frappé « très durement » s’il s’avérait impliqué. Deux responsables israéliens de la sécurité ont déclaré à des journalistes que leur évaluation initiale était que l’homme avait agi seul. Le récit des faits présenté par les Émirats arabes unis le 9 octobre ne mentionne pas l’Iran et décrit un acte isolé motivé par une idéologie.

Quelles conséquences pour la sécurité des cockpits et la sélection des pilotes ?

Après le 11 septembre, les portes des cockpits ont été renforcées et verrouillées de l’intérieur, afin de protéger les pilotes contre les assaillants présents dans la cabine. Le cas le plus connu où cette protection a joué contre des passagers est celui du vol 9525 de Germanwings, le 24 mars 2015. Son copilote a empêché le commandant de bord d’entrer dans le cockpit et a précipité l’Airbus A320 dans les Alpes françaises, tuant les 150 personnes à bord. Le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) français a conclu qu’il souffrait d’une grave dépression que les médecins n’avaient pas signalée à son employeur, et a préconisé des limites plus claires au secret médical. Trois jours après l’accident, l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) a recommandé que deux personnes autorisées soient présentes en permanence dans le cockpit, avant d’adopter une approche fondée sur les risques en juillet 2016. Le vol FZ1073 diffère de celui de Germanwings à deux égards : les deux pilotes se trouvaient dans le cockpit et, selon la version des Émirats arabes unis, le motif était idéologique plutôt que lié à une maladie mentale. Le 4 octobre, Netanyahu a ordonné un examen de « tous les aspects » de la sécurité des vols étrangers à destination d’Israël. Le chef de l’opposition israélienne, Yair Lapid, a imputé l’attaque au gouvernement. Selon des informations de presse, les autorités israéliennes avaient reçu la liste de l’équipage, qui indiquait la nationalité du copilote, 48 heures avant le vol.

Que va-t-il se passer maintenant ?

Plusieurs questions restent en suspens. Les procureurs des Émirats arabes unis ont annoncé qu’ils publieraient d’autres conclusions, notamment sur l’éventuelle implication d’autres personnes. Au 14 octobre, aucune mise en accusation ni date de procès n’avait été annoncée. En Australie, une équipe antiterroriste conjointe de la police fédérale australienne, de la police de Victoria et de l’ASIO enquête sur les liens du suspect avec le pays et a promis de faire le point. flydubai, qui assurait jusqu’à dix vols par jour vers Israël, les a suspendus, tout comme Emirates a suspendu les sièges en partage de code sur cette liaison. Les Émirats arabes unis ont également retiré, le 7 octobre, l’autorisation d’atterrissage des vols de rapatriement des compagnies aériennes israéliennes. La compagnie israélienne Arkia prévoit de reprendre ses vols réguliers vers Dubaï le 31 octobre, et Israir le 18 novembre, tandis qu’El Al a indiqué viser une reprise en novembre, sous réserve d’autorisations. Parmi les évolutions susceptibles de compléter ce récit figurent d’éventuelles accusations ou la fixation d’une date de procès aux Émirats arabes unis, une déclaration australienne ou omanaise sur ce qui était connu du suspect auparavant, les conclusions de l’examen de sécurité israélien, ainsi que toute modification des règles d’accès aux cockpits ou de sélection des pilotes.