Der Angriff des Flydubai-Copiloten 2026: Chronologie, Ermittlungen und offene Fragen

Am 30. September 2026 musste der flydubai-Flug FZ1073 von Dubai nach Tel Aviv nach einem gewaltsamen Angriff im Cockpit in Tabuk im Nordwesten Saudi-Arabiens notlanden. An Bord der Boeing 737-8 MAX befanden sich 174 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder. Nach Angaben des Generalstaatsanwalts der Vereinigten Arabischen Emirate, Hamad Saif Al Shamsi, schlug der Erste Offizier den indischen Kapitän Smit Machchhar mit der Notfall-Axt des Flugzeugs. Al Shamsi zufolge versuchte der Erste Offizier, die Kontrolle über die Maschine zu übernehmen und sie als Selbstmordanschlag in ein Passagierterminal am Flughafen Ben Gurion in Tel Aviv zu steuern. Besatzungsmitglieder und Passagiere überwältigten ihn; zwei weitere flydubai-Piloten landeten das Flugzeug. Niemand an Bord kam ums Leben. Bei dem Verdächtigen handelt es sich um einen 29-jährigen omanischen Staatsbürger, den Reuters und AP als Hamam al-Hammami bezeichnen. Die Staatsanwaltschaft der VAE gibt an, er habe gestanden. Ein Prozess hat jedoch noch nicht stattgefunden, und die Vorwürfe gegen ihn sind unbewiesen.

Was geschah an Bord des Fluges FZ1073?

Flugdaten von AirNav Radar und Flightradar24 geben einen Überblick. Das Flugzeug mit dem Kennzeichen A6-FKF startete gegen 03:05 UTC in Dubai und stieg auf etwa 34.000 Fuß. Gegen 05:21 UTC, mehr als zwei Stunden nach dem Start, ging es plötzlich in einen steilen Sinkflug über. Die Angaben zum Höhenverlust unterscheiden sich: Berichten zufolge sank die Maschine in weniger als 30 Sekunden um fast 14.000 Fuß oder in etwa zwei Minuten um mehr als 17.000 Fuß. Sie fing sich in einer Höhe von rund 15.000 Fuß. Um 05:28 UTC zeigte der Transponder den allgemeinen Notfallcode 7700 an. Etwa sechs Minuten später wechselte er auf 7500, den Code für eine unrechtmäßige Einwirkung, woraufhin Israel Kampfjets aufsteigen ließ. Die 737 drang kurz in den jordanischen Luftraum ein und drehte dann um. Um 06:45 UTC (09:45 Uhr Ortszeit) landete sie auf dem Prince Sultan bin Abdulaziz International Airport in Tabuk. Die meisten Passagiere waren Israelis. In seiner ersten Stellungnahme bezeichnete flydubai den Vorfall als „Auseinandersetzung“ im Cockpit und bat die Öffentlichkeit, nicht zu spekulieren.

Die Berichte über die Rettung unterscheiden sich in Einzelheiten. Machchhar sagt, er habe die Cockpittür trotz schwerer Verletzungen aufgestemmt. Der israelische Ministerpräsident Benjamin Netanyahu sagte CNN, der Kapitän habe die Tür entriegelt und ein Passagier namens Yaniv Hayun habe den Ersten Offizier am Steuer gefunden und überwältigt. Die Stellungnahme des Generalstaatsanwalts vom 9. Oktober schildert einen anderen Ablauf. Demnach bemerkte ein flydubai-Kapitän, der als Besatzungsmitglied für den Rückflug mitreiste, dass sich die Cockpittür öffnete und schloss. Er sei mit dem Zugangscode eingetreten und habe den Verdächtigen zusammen mit einem Mitglied des Kabinenpersonals und Passagieren überwältigt. Dieser Kapitän und ein weiterer Erste Offizier landeten anschließend das Flugzeug. Das saudische Innenministerium erklärte, beide verletzten Piloten seien vor Ort behandelt und am 1. Oktober mit einem Sicherheitsteam der VAE nach Abu Dhabi geflogen worden.

Wer ist der Co-Pilot, und was wirft ihm die Staatsanwaltschaft der VAE vor?

Machchhar ist indischer Staatsbürger und stammt aus Mumbai. Britische Medien gaben sein Alter mit 39 Jahren an. Am 2. Oktober schilderte er dem indischen Premierminister Narendra Modi in einem Videoanruf aus dem Krankenhaus in Abu Dhabi den Angriff. Er sagte, er habe um sein Leben gekämpft, als ihm klar geworden sei, dass das Flugzeug sank. Die Behörden der VAE haben den Ersten Offizier nicht namentlich genannt. Reuters und AP identifizieren ihn unter Berufung auf mit dem Fall vertraute Personen als Hamam al-Hammami, einen Omaner, der in den VAE geboren wurde. Al Shamsis Büro zufolge flog er für Oman Air und Royal Air Maroc, bevor er im Januar 2026 bei flydubai anfing. Die für diese Tätigkeiten genannten Zeiträume unterscheiden sich jedoch. Das Wall Street Journal und Reuters berichteten unter Berufung auf nicht namentlich genannte Vertreter, Oman habe ihn wegen Bedenken hinsichtlich extremistischer Ansichten vom Dienst suspendiert. Oman hat sich dazu nicht geäußert.

Die Darstellung der Anklage hat sich in drei Schritten entwickelt. Am 1. Oktober setzte Al Shamsi ein Sonderteam ein, das mit der Allgemeinen Zivilluftfahrtbehörde zusammenarbeitet. Er sagte, die Gerichte der VAE seien zuständig, weil das Flugzeug in den VAE registriert ist. Am 3. Oktober bezeichnete er den Angriff als „terroristische Tat“. Die am 9. Oktober von der staatlichen Nachrichtenagentur WAM verbreitete Stellungnahme ging weiter. Demnach habe der Verdächtige 2017 während seines Studiums in Australien begonnen, sich dem Extremismus zuzuwenden, und sich von den Anschlägen vom 11. September 2001 inspirieren lassen. Außerdem habe er mit einem privaten Boxtrainer trainiert und zwei frühere Flüge nach Tel Aviv genutzt, um sich mit der Route und dem Flughafen vertraut zu machen. Der Stellungnahme zufolge gestand er in Anwesenheit seines Anwalts, allein gehandelt zu haben. Die Staatsanwaltschaft erklärte, sie prüfe diese Aussage noch und suche nach möglichen Mittätern. In der Stellungnahme hieß es auch, die Einstellungsprüfungen von flydubai, darunter die Prüfung seiner Lizenz und eines Führungszeugnisses, hätten keine Warnzeichen ergeben. Vertreter aus der Region und aus Israel sagten dem Guardian, möglicherweise habe er den Anschlag zunächst für Juli geplant.

War Iran beteiligt?

Es gibt keine öffentlich bekannten Belege für eine Verbindung Irans zu dem Angriff. Der Vorfall ereignete sich während des Krieges der USA und Israels gegen Iran, und Politiker warfen die Frage nach einer möglichen Beteiligung rasch auf. Am 1. Oktober sagte Netanyahu, es sei zu früh, um zu sagen, wer letztlich dahinterstecke. Später erklärte er, der Erste Offizier sei „islamistischer radikaler Indoktrinierung ausgesetzt“ gewesen, legte dafür aber keine Belege vor. Israels UN-Botschafter Danny Danon sagte, Israel könne den Angriff bislang keinem Staat oder keiner Organisation zuordnen. US-Präsident Donald Trump sagte zunächst, der Angreifer sei entweder ein Terrorist oder psychisch instabil. Anschließend warnte er, Iran werde „sehr hart“ getroffen, falls sich eine Beteiligung herausstellen sollte. Zwei israelische Sicherheitsvertreter sagten Reportern, ihre vorläufige Einschätzung laute, dass der Mann allein gehandelt habe. In der Darstellung der VAE vom 9. Oktober wird Iran nicht erwähnt; der Täter wird als Einzeltäter mit ideologischem Motiv beschrieben.

Was bedeutet der Vorfall für die Cockpitsicherheit und die Überprüfung von Piloten?

Nach dem 11. September wurden Cockpittüren verstärkt und von innen verriegelt, um Piloten vor Angreifern in der Kabine zu schützen. Der bekannteste Fall, in dem dieser Schutz gegen Passagiere wirkte, war der Germanwings-Flug 9525 am 24. März 2015. Der Co-Pilot sperrte den Kapitän aus und ließ den Airbus A320 in die französischen Alpen stürzen. Alle 150 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die französische Untersuchungsbehörde BEA stellte fest, dass der Co-Pilot an einer schweren Depression litt, über die Ärzte seinen Arbeitgeber nicht informiert hatten, und forderte klarere Grenzen für die ärztliche Schweigepflicht. Drei Tage nach dem Absturz empfahl die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA), jederzeit zwei autorisierte Personen im Cockpit zu haben; im Juli 2016 wechselte sie dann zu einem risikobasierten Ansatz. FZ1073 unterscheidet sich in zweierlei Hinsicht von Germanwings: Beide Piloten befanden sich im Cockpit, und nach Darstellung der VAE war das Motiv ideologisch und nicht psychisch bedingt. Am 4. Oktober ordnete Netanyahu eine Überprüfung „aller Aspekte“ der Sicherheitsvorkehrungen für ausländische Flüge nach Israel an. Israels Oppositionsführer Yair Lapid machte die Regierung für den Angriff verantwortlich. Berichten zufolge hatten die israelischen Behörden die Besatzungsliste, aus der die Staatsangehörigkeit des Ersten Offiziers hervorging, 48 Stunden vor dem Flug erhalten.

Wie geht es weiter?

Mehrere Fragen sind noch offen. Die Staatsanwaltschaft der VAE hat weitere Erkenntnisse angekündigt, darunter dazu, ob noch jemand beteiligt war. Bis zum 14. Oktober waren weder Anklage noch ein Prozesstermin bekannt gegeben worden. In Australien untersucht ein gemeinsames Team zur Terrorismusbekämpfung aus der australischen Bundespolizei, der Polizei des Bundesstaates Victoria und dem Inlandsgeheimdienst ASIO die Verbindungen des Verdächtigen zu Australien und hat eine Aktualisierung angekündigt. flydubai, das bis zu zehn Flüge täglich nach Israel anbot, hat diese ausgesetzt; Emirates hat seine Codeshare-Plätze auf der Strecke ebenfalls gestrichen. Am 7. Oktober entzog die VAE zudem israelischen Fluggesellschaften die Landeerlaubnis für Rückführungsflüge. Die israelische Fluggesellschaft Arkia plant, den regulären Flugbetrieb nach Dubai am 31. Oktober wieder aufzunehmen, Israir am 18. November. El Al erklärte, man peile eine Wiederaufnahme im November an, vorbehaltlich der Genehmigungen. Zu den Entwicklungen, die dieses Bild ergänzen würden, gehören Anklagen oder ein Gerichtstermin in den VAE, eine Stellungnahme Australiens oder Omans dazu, was zuvor über den Verdächtigen bekannt war, das Ergebnis der israelischen Sicherheitsüberprüfung sowie etwaige Änderungen der Regeln für den Cockpitzugang oder die Überprüfung von Piloten.