L’attacco del copilota di Flydubai del 2026: cronologia, indagini e domande senza risposta

Il 30 settembre 2026, il volo FZ1073 di flydubai da Dubai a Tel Aviv ha effettuato un atterraggio di emergenza a Tabuk, nell’Arabia Saudita nord-occidentale, dopo una violenta aggressione nella cabina di pilotaggio. L’aereo era un Boeing 737-8 MAX con a bordo 174 passeggeri e otto membri dell’equipaggio. Secondo il procuratore generale degli Emirati Arabi Uniti, Hamad Saif Al Shamsi, il primo ufficiale ha colpito il comandante indiano, Smit Machchhar, con l’ascia di emergenza dell’aereo. Al Shamsi afferma che il primo ufficiale cercava di prendere il controllo del jet e di farlo schiantare contro un terminal passeggeri dell’aeroporto Ben Gurion di Tel Aviv in un attacco suicida. Membri dell’equipaggio e passeggeri lo hanno immobilizzato e altri due piloti di flydubai hanno fatto atterrare l’aereo. Nessuno a bordo è morto. Il sospettato è un cittadino omanita di 29 anni, che Reuters e AP identificano come Hamam al-Hammami. I procuratori emiratini affermano che ha confessato, ma non è ancora stato processato e le accuse a suo carico non sono state provate.

Che cosa è successo a bordo del volo FZ1073?

I dati di volo di AirNav Radar e Flightradar24 delineano l’accaduto. L’aereo, immatricolato A6-FKF, è decollato da Dubai intorno alle 03:05 UTC ed è salito a circa 34.000 piedi. Verso le 05:21 UTC, a più di due ore dall’inizio del volo, è entrato in una brusca e ripida discesa. Le stime della perdita di quota variano: quasi 14.000 piedi in meno di 30 secondi secondo alcuni resoconti, oltre 17.000 piedi in circa due minuti secondo altri. Si è stabilizzato intorno ai 15.000 piedi. Alle 05:28 UTC il transponder ha trasmesso il codice 7700, il codice generale di emergenza. Circa sei minuti dopo è passato al 7500, il codice che segnala un’interferenza illecita, e Israele ha fatto decollare alcuni caccia. Il 737 è entrato brevemente nello spazio aereo giordano, poi ha invertito la rotta. È atterrato all’aeroporto internazionale Prince Sultan bin Abdulaziz di Tabuk alle 06:45 UTC (09:45 ora locale). La maggior parte dei passeggeri era israeliana. Nel suo primo comunicato, flydubai ha definito l’episodio un’«altercation» nella cabina di pilotaggio e ha invitato il pubblico a non fare supposizioni.

Le versioni dei soccorsi differiscono nei dettagli. Machchhar afferma di aver forzato la porta della cabina di pilotaggio, nonostante fosse gravemente ferito. Il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu ha detto alla CNN che il comandante ha sbloccato la porta e che un passeggero, Yaniv Hayun, ha trovato il primo ufficiale ai comandi e lo ha immobilizzato. Il comunicato del procuratore generale del 9 ottobre fornisce una versione diversa. Vi si afferma che un comandante di flydubai in viaggio come membro dell’equipaggio per il volo di ritorno ha notato la porta della cabina aprirsi e chiudersi, è entrato usando il codice di accesso e ha immobilizzato il sospettato con l’aiuto di un assistente di volo e di alcuni passeggeri. Quel comandante e un altro primo ufficiale hanno poi fatto atterrare l’aereo. Il ministero dell’Interno saudita ha dichiarato che entrambi i piloti feriti sono stati curati sul posto e il 1° ottobre sono stati trasferiti ad Abu Dhabi con una squadra di sicurezza emiratina.

Chi è il copilota e di cosa lo accusano i procuratori emiratini?

Machchhar è un cittadino indiano di Mumbai. La stampa britannica indica che ha 39 anni. Il 2 ottobre, dall’ospedale di Abu Dhabi, ha descritto l’aggressione al primo ministro indiano Narendra Modi durante una videochiamata. Ha detto di aver lottato per salvarsi la vita quando si è accorto che l’aereo stava scendendo. Le autorità emiratine non hanno reso noto il nome del primo ufficiale. Reuters e AP, citando persone a conoscenza del caso, lo identificano come Hamam al-Hammami, un omanita nato negli Emirati Arabi Uniti. L’ufficio di Al Shamsi afferma che ha lavorato per Oman Air e Royal Air Maroc prima di entrare in flydubai nel gennaio 2026, ma le date riportate per quegli impieghi non coincidono. Il Wall Street Journal e Reuters, citando funzionari non identificati, hanno riferito che l’Oman lo aveva messo a terra per timori legati alle sue opinioni estremiste. L’Oman non ha commentato.

La ricostruzione dell’accusa si è sviluppata in tre fasi. Il 1° ottobre Al Shamsi ha istituito una squadra specializzata che collabora con l’Autorità generale dell’aviazione civile. Ha dichiarato che i tribunali emiratini hanno giurisdizione perché l’aereo è immatricolato negli Emirati. Il 3 ottobre ha definito l’aggressione un «atto terroristico». Il comunicato del 9 ottobre, diffuso dall’agenzia di stampa statale WAM, è andato oltre. Afferma che il sospettato ha iniziato ad avvicinarsi all’estremismo nel 2017, mentre studiava in Australia, e che si è ispirato agli attentati dell’11 settembre 2001. Aggiunge che si è allenato con un istruttore privato di boxe e ha utilizzato due precedenti voli per Tel Aviv per studiare la rotta e l’aeroporto. Secondo il comunicato, ha confessato, alla presenza del suo avvocato, di aver agito da solo. I procuratori affermano che stanno ancora verificando questa versione e cercando eventuali complici. Il comunicato afferma inoltre che i controlli effettuati da flydubai in fase di assunzione, compresi quelli sulla licenza e sul certificato di buona condotta, non avevano rilevato segnali di allarme. Funzionari regionali e israeliani hanno detto al Guardian che potrebbe aver inizialmente pianificato l’attacco per luglio.

L’Iran è stato coinvolto?

Non ci sono prove pubbliche che colleghino l’Iran all’attacco. L’episodio è avvenuto durante la guerra tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran e i politici hanno sollevato rapidamente la questione. Il 1° ottobre Netanyahu ha detto che era troppo presto per stabilire chi ci fosse, in ultima analisi, dietro l’attacco. In seguito ha affermato che il primo ufficiale era stato «sottoposto a un indottrinamento radicale islamista», senza però fornire prove. L’ambasciatore israeliano all’ONU, Danny Danon, ha dichiarato che Israele non era ancora in grado di collegare l’attacco a uno Stato o a un’organizzazione. Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha inizialmente detto che l’aggressore era un terrorista oppure una persona mentalmente instabile. Ha poi avvertito che l’Iran sarebbe stato colpito «molto duramente» se fosse risultato coinvolto. Due funzionari della sicurezza israeliani hanno riferito ai giornalisti che, secondo la loro valutazione iniziale, l’uomo aveva agito da solo. La ricostruzione degli Emirati del 9 ottobre non menziona l’Iran e descrive un individuo che ha agito da solo per motivi ideologici.

Quali sono le implicazioni per la sicurezza della cabina di pilotaggio e la selezione dei piloti?

Dopo l’11 settembre, le porte della cabina di pilotaggio sono state rinforzate e dotate di chiusura dall’interno, per proteggere i piloti dagli aggressori presenti in cabina. Il caso più noto in cui questa protezione è stata usata contro i passeggeri è quello del volo Germanwings 9525, il 24 marzo 2015. Il copilota ha chiuso fuori il comandante e ha fatto schiantare l’Airbus A320 sulle Alpi francesi, uccidendo tutte le 150 persone a bordo. L’ufficio francese d’inchiesta sugli incidenti aerei (BEA) ha accertato che il copilota soffriva di una grave depressione, non segnalata dai medici al suo datore di lavoro, e ha chiesto limiti più chiari alla riservatezza medica. Tre giorni dopo l’incidente, l’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha raccomandato la presenza costante di due persone autorizzate nella cabina di pilotaggio, per poi passare nel luglio 2016 a un approccio basato sulla valutazione dei rischi. Il volo FZ1073 differisce da quello Germanwings sotto due aspetti: entrambi i piloti erano nella cabina di pilotaggio e, secondo la versione emiratina, il movente era ideologico e non legato a una malattia mentale. Il 4 ottobre Netanyahu ha ordinato una revisione di «tutti gli aspetti» della sicurezza dei voli stranieri diretti in Israele. Il leader dell’opposizione israeliana, Yair Lapid, ha attribuito al governo la responsabilità dell’attacco. Secondo quanto riportato, le autorità israeliane hanno ricevuto la lista dell’equipaggio, da cui risultava la nazionalità del primo ufficiale, 48 ore prima del volo.

Che cosa succederà ora?

Restano diversi aspetti da chiarire. I procuratori emiratini hanno dichiarato che pubblicheranno ulteriori risultati, compreso se siano coinvolte altre persone. Al 14 ottobre non erano ancora stati annunciati né un atto d’accusa né una data del processo. In Australia, una squadra antiterrorismo congiunta della polizia federale australiana, della polizia del Victoria e dell’ASIO sta indagando sui legami del sospettato con il Paese e ha promesso di fornire aggiornamenti. flydubai, che operava fino a 10 voli al giorno per Israele, li ha sospesi; Emirates ha sospeso i posti in codeshare sulla rotta. Il 7 ottobre gli Emirati hanno inoltre revocato i permessi di atterraggio per i voli di rimpatrio delle compagnie aeree israeliane. La compagnia israeliana Arkia prevede di riprendere i voli regolari per Dubai il 31 ottobre e Israir il 18 novembre, mentre El Al ha dichiarato che punta a ripartire a novembre, in attesa delle autorizzazioni. Tra gli sviluppi che arricchirebbero questa ricostruzione ci sono eventuali incriminazioni o una data del processo negli Emirati, una dichiarazione australiana o omanita su ciò che si sapeva in precedenza del sospettato, l’esito della revisione israeliana sulla sicurezza ed eventuali modifiche alle regole di accesso alla cabina di pilotaggio o di selezione dei piloti.