El ataque del copiloto de Flydubai de 2026: cronología, investigación y preguntas sin respuesta

El 30 de septiembre de 2026, el vuelo FZ1073 de flydubai, de Dubái a Tel Aviv, realizó un aterrizaje de emergencia en Tabuk, en el noroeste de Arabia Saudí, tras una violenta agresión en la cabina de mando. El avión era un Boeing 737-8 MAX con 174 pasajeros y ocho tripulantes a bordo. Según el fiscal general de Emiratos Árabes Unidos, Hamad Saif Al Shamsi, el copiloto golpeó con el hacha de emergencia del avión al capitán indio, Smit Machchhar. Al Shamsi afirma que el copiloto intentaba hacerse con el control del avión y estrellarlo contra una terminal de pasajeros del aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv en un ataque suicida. La tripulación y los pasajeros lo redujeron, y otros dos pilotos de flydubai aterrizaron el avión. Nadie a bordo murió. El sospechoso es un ciudadano omaní de 29 años, a quien Reuters y AP identifican como Hamam al-Hammami. Los fiscales emiratíes dicen que ha confesado, pero aún no ha sido juzgado y las acusaciones en su contra no han sido probadas.

¿Qué ocurrió a bordo del vuelo FZ1073?

Los datos de vuelo de AirNav Radar y Flightradar24 ofrecen un panorama general. El avión, matriculado como A6-FKF, despegó de Dubái hacia las 03:05 UTC y ascendió hasta unos 34.000 pies. Aproximadamente a las 05:21 UTC, más de dos horas después del despegue, inició un descenso brusco y repentino. Los informes sobre la caída varían: desde casi 14.000 pies en menos de 30 segundos hasta más de 17.000 pies en unos dos minutos. Se estabilizó cerca de los 15.000 pies. A las 05:28 UTC, el transpondedor indicó 7700, el código general de emergencia. Unos seis minutos después cambió a 7500, el código de interferencia ilícita, e Israel envió aviones de combate. El 737 entró brevemente en el espacio aéreo jordano y luego dio la vuelta. Aterrizó en el aeropuerto internacional Prince Sultan bin Abdulaziz, en Tabuk, a las 06:45 UTC (09:45, hora local). La mayoría de los pasajeros eran israelíes. En su primer comunicado, flydubai calificó el incidente de «altercado» en la cabina de mando y pidió a la opinión pública que no especulara.

Los relatos del rescate difieren en los detalles. Machchhar dice que forzó la puerta de la cabina de mando para abrirla pese a estar gravemente herido. El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, dijo a CNN que el capitán abrió la puerta y que un pasajero, Yaniv Hayun, encontró al copiloto a los mandos y lo redujo. El comunicado de la Fiscalía General del 9 de octubre ofrece otra versión. Dice que un capitán de flydubai que viajaba como tripulante del vuelo de regreso vio que la puerta de la cabina se abría y cerraba, entró usando el código de acceso y redujo al sospechoso con ayuda de un tripulante de cabina y de pasajeros. Ese capitán y otro copiloto aterrizaron entonces el avión. El Ministerio del Interior saudí dijo que ambos pilotos heridos recibieron tratamiento local y fueron trasladados en avión a Abu Dabi el 1 de octubre junto con un equipo de seguridad emiratí.

¿Quién es el copiloto y qué alegan los fiscales emiratíes?

Machchhar es ciudadano indio de Bombay. La prensa británica ha dicho que tiene 39 años. El 2 de octubre, desde el hospital de Abu Dabi, relató la agresión al primer ministro indio Narendra Modi durante una videollamada. Dijo que había estado luchando por su vida cuando se dio cuenta de que el avión descendía. Las autoridades emiratíes no han identificado al copiloto. Reuters y AP, citando a personas familiarizadas con el caso, lo identifican como Hamam al-Hammami, un omaní nacido en Emiratos Árabes Unidos. La oficina de Al Shamsi dice que trabajó como piloto para Oman Air y Royal Air Maroc antes de incorporarse a flydubai en enero de 2026, aunque las fechas que se han publicado para esos empleos difieren. The Wall Street Journal y Reuters, citando a funcionarios anónimos, informaron que Omán lo había apartado de sus funciones por preocupaciones sobre sus opiniones extremistas. Omán no ha hecho comentarios.

El caso de la Fiscalía se ha desarrollado en tres etapas. El 1 de octubre, Al Shamsi creó un equipo especializado que trabaja con la Autoridad General de Aviación Civil. Dijo que los tribunales emiratíes tienen jurisdicción porque el avión está registrado en Emiratos Árabes Unidos. El 3 de octubre calificó la agresión de «acto terrorista». El comunicado del 9 de octubre, difundido por la agencia estatal de noticias WAM, fue más allá. Afirmó que el sospechoso empezó a radicalizarse en 2017, mientras estudiaba en Australia, y que se inspiró en los atentados del 11 de septiembre de 2001. También dijo que entrenó con un preparador físico de boxeo privado y que utilizó dos vuelos anteriores a Tel Aviv para aprender la ruta y conocer el aeropuerto. Según el comunicado, confesó ante su abogado que había actuado solo. Los fiscales dicen que siguen comprobando esa afirmación y buscando posibles cómplices. El comunicado también señaló que las comprobaciones de contratación de flydubai, incluidas las relativas a su licencia y a un certificado de buena conducta, no detectaron señales de alerta. Funcionarios regionales e israelíes dijeron a The Guardian que quizá había planeado inicialmente el ataque para julio.

¿Estuvo Irán implicado?

No hay pruebas públicas que vinculen a Irán con el ataque. El incidente se produjo durante la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, y los políticos plantearon rápidamente la cuestión. El 1 de octubre, Netanyahu dijo que era demasiado pronto para saber quién estaba realmente detrás del ataque. Más tarde afirmó que el copiloto había «recibido adoctrinamiento islamista radical», pero no presentó pruebas. El embajador de Israel ante la ONU, Danny Danon, dijo que Israel aún no podía vincular el ataque con un Estado u organización. El presidente estadounidense Donald Trump dijo primero que el atacante era un terrorista o una persona mentalmente inestable. Después advirtió que Irán sería golpeado «muy duramente» si se demostraba que estaba implicado. Dos funcionarios israelíes de seguridad dijeron a periodistas que su evaluación inicial era que el hombre había actuado solo. El relato emiratí del 9 de octubre no menciona a Irán y describe a un autor solitario con una motivación ideológica.

¿Qué implica para la seguridad de las cabinas de mando y la selección de pilotos?

Después del 11-S, las puertas de las cabinas de mando se reforzaron y se cerraron con llave desde el interior para proteger a los pilotos de los atacantes en la cabina de pasajeros. El caso más conocido en que esta protección funcionó contra los pasajeros es el del vuelo 9525 de Germanwings, el 24 de marzo de 2015. Su copiloto dejó al capitán fuera de la cabina y estrelló el Airbus A320 contra los Alpes franceses, causando la muerte de las 150 personas a bordo. La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil de Francia (BEA) concluyó que el copiloto sufría una depresión grave que los médicos no comunicaron a su empleador y pidió que se aclararan los límites del secreto médico. Tres días después del accidente, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) recomendó que hubiera siempre dos personas autorizadas en la cabina de mando; en julio de 2016 pasó a aplicar un enfoque basado en los riesgos. El vuelo FZ1073 se diferencia del de Germanwings en dos aspectos. Ambos pilotos estaban en la cabina y, según la versión emiratí, el móvil fue ideológico y no una enfermedad mental. El 4 de octubre, Netanyahu ordenó revisar «todos los aspectos» de la seguridad de los vuelos extranjeros a Israel. El líder de la oposición israelí, Yair Lapid, responsabilizó al Gobierno del ataque. Según informes, las autoridades israelíes recibieron la lista de la tripulación, que indicaba la nacionalidad del copiloto, 48 horas antes del vuelo.

¿Qué ocurrirá ahora?

Quedan varios asuntos pendientes. Los fiscales emiratíes han dicho que publicarán más conclusiones, incluida información sobre si hubo otras personas implicadas. Al 14 de octubre, no se había anunciado ninguna acusación formal ni fecha de juicio. En Australia, un equipo conjunto antiterrorista de la Policía Federal Australiana, la Policía de Victoria y ASIO investiga los vínculos del sospechoso con ese país y ha prometido ofrecer novedades. flydubai, que operaba hasta 10 vuelos diarios a Israel, los ha suspendido, y Emirates ha suspendido sus plazas en código compartido en esa ruta. Emiratos Árabes Unidos también retiró el 7 de octubre los permisos de aterrizaje para los vuelos de repatriación de las aerolíneas israelíes. La aerolínea israelí Arkia prevé reanudar el servicio regular a Dubái el 31 de octubre e Israir, el 18 de noviembre, mientras que El Al ha dicho que apunta a noviembre, a la espera de las autorizaciones. Entre los acontecimientos que ampliarían este relato están la presentación de cargos o la fijación de una fecha de juicio en Emiratos Árabes Unidos, una declaración australiana u omaní sobre lo que se sabía previamente del sospechoso, el resultado de la revisión de seguridad israelí y cualquier cambio en las normas de acceso a la cabina de mando o de selección de pilotos.