2026’daki Flydubai yardımcı pilotu saldırısı: Zaman çizelgesi, soruşturma ve yanıtsız sorular

30 Eylül 2026’da Dubai’den Tel Aviv’e giden flydubai’nin FZ1073 sefer sayılı uçuşu, kokpitte yaşanan şiddetli bir saldırının ardından Suudi Arabistan’ın kuzeybatısındaki Tebük’e acil iniş yaptı. Uçak, 174 yolcu ve sekiz mürettebat taşıyan Boeing 737-8 MAX’tı. BAE Başsavcısı Hamad Saif Al Shamsi’ye göre yardımcı pilot, Hint kaptan Smit Machchhar’a uçağın acil durum baltasıyla vurdu. Al Shamsi, yardımcı pilotun uçağın kontrolünü ele geçirmeye ve intihar saldırısı amacıyla Tel Aviv’deki Ben Gurion Havalimanı’nın yolcu terminaline çarpmaya çalıştığını söyledi. Mürettebat ve yolcular şüpheliyi etkisiz hâle getirdi; diğer iki flydubai pilotu uçağı indirdi. Uçaktaki hiç kimse hayatını kaybetmedi. Şüpheli, Reuters ve AP’nin Hamam al-Hammami olarak adını verdiği 29 yaşındaki bir Umman vatandaşı. BAE savcıları şüphelinin itirafta bulunduğunu söylüyor ancak henüz yargılanmadı ve hakkındaki iddialar kanıtlanmış değil.

FZ1073 sefer sayılı uçakta ne yaşandı?

AirNav Radar ve Flightradar24’ün uçuş verileri olayın genel hatlarını ortaya koyuyor. A6-FKF tescil numaralı uçak, Dubai’den yaklaşık 03.05 UTC’de kalktı ve yaklaşık 34.000 feet irtifaya yükseldi. Uçuşun iki saatten fazla sürmesinin ardından, yaklaşık 05.21 UTC’de aniden ve dik bir şekilde alçalmaya başladı. İrtifa kaybına ilişkin haberlerde farklı rakamlar yer aldı: 30 saniyeden kısa sürede yaklaşık 14.000 feet ya da iki dakika civarında 17.000 feet’ten fazla. Uçak yaklaşık 15.000 feet’te irtifasını sabitledi. Transponder 05.28 UTC’de genel acil durum kodu olan 7700’ü gösterdi. Yaklaşık altı dakika sonra, yasa dışı müdahale kodu 7500’e geçti ve İsrail savaş uçaklarını havalandırdı. 737, Ürdün hava sahasına kısa süreyle girdikten sonra geri döndü. Uçak, 06.45 UTC’de (yerel saatle 09.45) Tebük’teki Prens Sultan bin Abdülaziz Uluslararası Havalimanı’na indi. Yolcuların çoğu İsrailliydi. flydubai ilk açıklamasında olayın uçuş güvertesinde yaşanan bir “tartışma” olduğunu belirtti ve kamuoyuna spekülasyon yapmama çağrısında bulundu.

Kurtarma operasyonuna ilişkin anlatımların ayrıntıları farklılık gösteriyor. Machchhar, ağır yaralı olmasına rağmen kokpit kapısını zorlayarak açtığını söylüyor. İsrail Başbakanı Benjamin Netanyahu CNN’e, kaptanın kapının kilidini açtığını ve yolculardan Yaniv Hayun’un yardımcı pilotu kumandaların başında bulup etkisiz hâle getirdiğini anlattı. Başsavcılığın 9 Ekim tarihli açıklaması ise farklı bir anlatım sunuyor. Açıklamaya göre dönüş uçuşunda mürettebat olarak görev yapan bir flydubai kaptanı, kokpit kapısının açılıp kapandığını fark etti; erişim kodunu kullanarak içeri girdi ve bir kabin görevlisi ile yolcuların yardımıyla şüpheliyi etkisiz hâle getirdi. Söz konusu kaptan ve başka bir yardımcı pilot daha sonra uçağı indirdi. Suudi Arabistan İçişleri Bakanlığı, yaralanan iki pilotun da bölgede tedavi gördüğünü ve 1 Ekim’de BAE güvenlik ekibiyle birlikte Abu Dabi’ye götürüldüğünü bildirdi.

Yardımcı pilot kim ve BAE savcıları ne iddia ediyor?

Machchhar, Mumbai’den Hint vatandaşı. İngiliz basını yaşını 39 olarak verdi. 2 Ekim’de Abu Dabi’de hastanede yatarken, bir görüntülü görüşmede saldırıyı Hindistan Başbakanı Narendra Modi’ye anlattı. Uçağın alçaldığını fark ettiğinde hayatı için mücadele ettiğini söyledi. BAE yetkilileri yardımcı pilotun adını açıklamadı. Reuters ve AP, dava hakkında bilgi sahibi kişilere dayandırarak onun BAE’de doğmuş Umman vatandaşı Hamam al-Hammami olduğunu belirtiyor. Al Shamsi’nin ofisi, onun Ocak 2026’da flydubai’ye katılmadan önce Oman Air ve Royal Air Maroc’ta uçtuğunu söylüyor; ancak bu işlerde çalıştığı tarihlere ilişkin haberler farklılık gösteriyor. Wall Street Journal ve Reuters, adlarını açıklamayan yetkililere dayandırdıkları haberlerinde Umman’ın aşırılıkçı görüşlere ilişkin kaygılar nedeniyle pilotun uçuş görevini durdurduğunu bildirdi. Umman konuya ilişkin açıklama yapmadı.

Savcılığın iddiaları üç aşamada şekillendi. Al Shamsi, 1 Ekim’de Sivil Havacılık Genel Otoritesiyle birlikte çalışacak uzman bir ekip kurdu. Uçağın BAE’de tescilli olması nedeniyle BAE mahkemelerinin yargı yetkisi bulunduğunu söyledi. 3 Ekim’de saldırıyı “terör eylemi” olarak nitelendirdi. Devlet haber ajansı WAM’ın yayımladığı 9 Ekim tarihli açıklamada ise daha ileri iddialar yer aldı. Açıklamaya göre şüpheli, 2017’de Avustralya’da eğitim gördüğü sırada aşırılığa yönelmeye başladı ve 11 Eylül 2001 saldırılarından esinlendi. Ayrıca özel bir boks antrenörüyle çalıştığı ve rotayı ve havalimanını öğrenmek için daha önce Tel Aviv’e yaptığı iki uçuşu kullandığı belirtildi. Açıklamaya göre şüpheli, avukatının huzurunda tek başına hareket ettiğini itiraf etti. Savcılar, bu iddiayı hâlâ doğruladıklarını ve olası suç ortaklarını araştırdıklarını söylüyor. Açıklamada ayrıca, flydubai’nin işe alım kontrollerinde —lisansı ve iyi hâl belgesi dâhil— herhangi bir uyarı işaretine rastlanmadığı belirtildi. Bölge ve İsrail yetkilileri The Guardian’a, şüphelinin saldırıyı ilk olarak temmuz ayında gerçekleştirmeyi planlamış olabileceğini söyledi.

İran’ın olaya dahli var mı?

Saldırıyı İran’la ilişkilendiren kamuya açık bir kanıt yok. Olay, ABD ve İsrail’in İran’la savaşı sırasında yaşandı ve siyasetçiler kısa sürede bu soruyu gündeme getirdi. Netanyahu 1 Ekim’de, saldırının arkasında nihai olarak kimin bulunduğunu söylemek için henüz erken olduğunu belirtti. Daha sonra yardımcı pilotun “İslamcı radikal telkine maruz kaldığını” söyledi ancak kanıt sunmadı. İsrail’in BM Büyükelçisi Danny Danon, İsrail’in saldırıyı henüz bir devlet ya da örgütle ilişkilendiremediğini söyledi. ABD Başkanı Donald Trump önce saldırganın ya terörist ya da akıl sağlığı yerinde olmayan biri olduğunu söyledi. Ardından, İran’ın olaya karıştığının ortaya çıkması hâlinde “çok ağır” bir darbe alacağı uyarısında bulundu. İki İsrailli güvenlik yetkilisi gazetecilere, ilk değerlendirmelerinin şüphelinin tek başına hareket ettiği yönünde olduğunu söyledi. BAE’nin 9 Ekim tarihli açıklamasında İran’dan söz edilmiyor; olay, ideolojik saikle hareket eden tek bir kişinin eylemi olarak aktarılıyor.

Bu olay kokpit güvenliği ve pilotların taranması açısından ne anlama geliyor?

11 Eylül saldırılarından sonra kokpit kapıları güçlendirilerek içeriden kilitlenecek şekilde düzenlendi; bu önlem pilotları kabindeki saldırganlardan koruyor. Bu korumanın yolculara karşı işe yaradığı en bilinen olay, 24 Mart 2015’teki Germanwings’in 9525 sefer sayılı uçuşuydu. Yardımcı pilot kaptanı kokpitin dışında bıraktı ve Airbus A320’yi Fransa Alpleri’ne düşürerek uçaktaki 150 kişinin tamamının ölümüne neden oldu. Fransa’nın Kaza Araştırma ve Analiz Bürosu (BEA), yardımcı pilotun ağır depresyon geçirdiğini ve doktorların bunu işverene bildirmediğini tespit etti; tıbbi gizliliğin sınırlarının daha açık belirlenmesi çağrısında bulundu. Kazadan üç gün sonra Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA), her zaman kokpitte yetkili iki kişinin bulunmasını tavsiye etti; Temmuz 2016’da ise risk temelli bir yaklaşıma geçti. FZ1073, Germanwings’ten iki açıdan farklı. Her iki pilot da kokpitteydi ve BAE’nin anlatımına göre saldırının saiki akıl hastalığı değil ideolojiydi. Netanyahu 4 Ekim’de İsrail’e uçan yabancı seferlerde güvenliğin “tüm yönlerinin” gözden geçirilmesi talimatını verdi. İsrail muhalefet lideri Yair Lapid, saldırıdan hükümeti sorumlu tuttu. Haberlere göre İsrailli yetkililer, yardımcı pilotun uyruğunu gösteren mürettebat listesini uçuştan 48 saat önce teslim aldı.

Bundan sonra ne olacak?

Henüz netleşmeyen birkaç konu var. BAE savcıları, başka birinin olaya karışıp karışmadığı da dâhil olmak üzere yeni bulguları yayımlayacaklarını söyledi. 14 Ekim itibarıyla iddianame düzenlendiği ya da duruşma tarihi belirlendiği açıklanmamıştı. Avustralya’da Avustralya Federal Polisi, Victoria Polisi ve ASIO’dan oluşan ortak terörle mücadele ekibi şüphelinin buradaki bağlantılarını araştırıyor ve güncelleme sözü verdi. İsrail’e günde 10’a kadar sefer düzenleyen flydubai bu uçuşları askıya aldı; Emirates de güzergahtaki ortak uçuş koltuklarını satışa kapattı. BAE ayrıca 7 Ekim’de, İsrailli hava yolu şirketlerinin ülkelerine geri dönüş uçuşları için iniş iznini iptal etti. İsrailli hava yolu Arkia, Dubai’ye düzenli seferleri 31 Ekim’de, Israir ise 18 Kasım’da yeniden başlatmayı planlıyor. El Al da onayların alınmasına bağlı olarak kasım ayını hedeflediğini açıkladı. BAE’de suçlama yöneltilmesi ya da duruşma tarihinin belirlenmesi, Avustralya veya Umman’ın şüpheli hakkında önceden bilinenlere ilişkin açıklama yapması, İsrail’in güvenlik incelemesinin sonucu ve kokpit erişimi ya da pilot tarama kurallarında olası değişiklikler, bu anlatıya eklenecek gelişmeler arasında.