Llegan las versiones Dual Motor para los Peugeot 3008 y 5008 eléctricos

Ambas entregan 325 caballos de potencia gracias al empleo de dos motores eléctricos, uno en cada eje. La autonomía bordea los 500 km teóricos en el E-3008 La firma francesa Peugeot acaba de dar a conocer a los medios la que, a priori, será la última y más dinámica de las versiones eléctricas de los E-3008 y E-5008. Hasta el momento, ambos modelos se ofrecían con potencias de 210 y 230 caballos, rango que ahora se extiende hasta los 325 CV gracias a esta nueva variante que dispone de dos motores eléctricos, uno en cada eje, en lugar de uno. Esta configuración Dual Motor emplea la batería de 73 kWh de la versión de 210 CV y añade, como decimos, al motor de serie emplazado en el eje delantero un motor adicional de 112 CV en el trasero. Juntos, proporcionan 325 CV y un par máximo de 509 Nm, además de tracción a las cuatro ruedas. Por su parte, el modelo de 230 CV utiliza una batería de 97 kWh que le otorga cerca de 700 kilómetros de autonomía teóricos, lo que explica su denominación Long Range. La versión que nos ocupa cuenta con 490 km de alcance entre recargas en el caso del E-3008 y con 467 km en el E-5008, cifras obtenidas en ciclo combinado WLTP y haciendo uso del modo de conducción Normal. La recarga entre el 20 y el 80% de la batería precisa de una media hora en un punto de corriente continua, a un máximo de 160 kW. El Peugeot E-3008 Dual Motor, en acción por carreteras de Baviera. La mucha potencia de las variantes Dual Motor se traduce en aceleraciones brillantes: el 3008 tarda 6 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, por 6,5 de su hermano mayor, y apenas 3,8 segundos (4 segundos el 5008) en pasar de 80 a 120 km/h, operación que simula una maniobra de adelantamiento típica. Para que toda esta fuerza no se indigeste, los ingenieros de Peugeot han prestado una especial atención a la puesta a punto del chasis, provisto de barras estabilizadoras, muelles y amortiguadores específicos. También han recalibrado la dirección asistida para asegurar el mejor dinamismo y capacidad de respuesta. El resultado de estos trabajos no puede ser más satisfactorio, según hemos podido comprobar en una presentación del vehículo que ha tenido lugar en carreteras del sur de Alemania. No obstante, el disfrute de su potencial ha sido limitado debido a que la presencia constante de radares nos impidió superar los 50 km/h de velocidad media en un trayecto cercano a las tres horas de duración. Por esta misma razón, no podemos afirmar con seguridad que el consumo de energía registrado en el ordenador sea fiel a la realidad. Solo para que conste, mencionemos que ha sido (en el E-3008) de 18,8 kWh/100 km, el mismo que figura en la ficha de homologación. Puesto de conducción del 3008 eléctrico. Las variantes Dual Motor incorporan un total de cuatro modos de conducción al agregar a los tres acostumbrados -Eco, Normal y Sport- uno específico por disponer de tracción total, el 4WD. En el primero de los programas, la potencia está limitada a los 213 CV del motor delantero; en el segundo también, solo que, dependiendo de las demandas del conductor, el motor trasero y las ruedas se acoplan automáticamente, y si se precisa una aceleración fuerte ambos motores entregan todo su empuje, por ejemplo cuando el usuario pisa a fondo el pedal de acelerador para realizar un adelantamiento. En el modo Sport, los dos motores funcionan de forma continua y con arreglo a una distribución de potencia 60/40 entre los ejes delantero y trasero para insuflar el máximo dinamismo al vehículo. Esta respuesta más viva se acompaña de una dirección y un tacto del acelerador que adoptan asimismo una configuración deportiva. Por último, en el modo 4WD, ambos motores eléctricos trabajan también full time y a pleno rendimiento, pero con una distribución del par del 50/50 entre ejes. Aquí lo que se busca no son las prestaciones sino garantizar el agarre óptimo, especialmente en superficies resbaladizas, y a ese fin responden igualmente las estrategias de gestión específicas tanto del ESP como del sistema de control de tracción. Las variantes Dual Motor admiten un máximo de 160 kW en corriente continua. Versión de lanzamiento Los nuevos E-3008 y E-5008 en su declinación más potente llegan al mercado en una exclusiva Launch Edition que mejora el equipamiento de la versión GT. De serie comprende llantas de aleación de 20 pulgadas con corte de diamante y asientos delanteros en tejido Alcantara, eléctricos, calefactados y con funciones de masaje, además de equipo de sonido Focal con 10 altavoces. A ello se añade The Sunroof Pack, compuesto por un techo solar panorámico con pantalla interior de control de impulsos, sistema Clean Cabin dotado de sensores de partículas en el interior y ventanillas delanteras laminadas y acústicas. Detalle del 'cockpit' de los modelos eléctricos de Peugeot. Además, el paquete 360° Vision G Drive Assist Plus incluye visión perimetral para aparcamiento con cuatro cámaras HD, Drive Assist Plus 2.0 (conducción semiautónoma), detección de tráfico trasero, espejos eléctricos calefactados, umbrales de puertas iluminados, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y alarma. Peugeot tiene previsto abrir los medidos de las variantes Dual Motor a mediados de junio, momento en que se conocerá el precio al que se ponen a la venta. Las primeras entregas se han señalado para el mes de septiembre.

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