Los Ebro s700 y s800, ahora en versión híbrida enchufable con etiqueta 0 emisiones

Ambos SUV estrenan el sistema PHEV del Jaecoo 7, que les proporciona 90 kilómetros de autonomía eléctrica y unos 1.000 de alcance total La apuesta del grupo chino Chery por la marca Ebro va ganando credibilidad según pasan los meses. Al lanzamiento de los modelos s700 y s800 y el comienzo de su ensamblaje en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona han seguido la presentación del s400, su primer coche con etiqueta Eco, en el Salón del Automóvil de la Ciudad Condal, y ahora la comercialización de las variantes híbridas enchufables de los mismos s700 y s800, que abre las puertas de Ebro al codiciado distintivo 0 emisiones. El complejo sistema híbrido enchufable (PHEV) de ambos modelos, al igual que la plataforma sobre el que están construidos, es idéntico al que emplea el Jaecoo 7, marca también perteneciente a Chery. Se compone de un motor de gasolina de 1,5 litros con inyección directa y turbo que rinde 143 CV y está ligado a una transmisión monomarcha en la que se integran dos motores eléctricos. Uno de estos últimos opera como propulsor del vehículo y desarrolla 150 kW (204 CV); el otro lo hace como generador de energía para la batería, de 18,3 kWh de capacidad. La autonomía en modo eléctrico tanto del s700 PHEV como del s800 PHEV es de 90 kilómetros, idónea en principio para cubrir la mayoría de los desplazamientos diarios sin recurrir al motor de combustión. Como se ha publicitado ampliamente en el caso del Jaecoo 7, el alcance total del vehículo oscila entre los 1.100 y 1.200 km. El Ebro s700 PHEV, en acción por carreteras de Huesca. La batería puede pasar del 30 al 80% en 19 minutos gracias a que puede cargar en corriente continua en un punto de hasta 40 kW de potencia; en corriente alterna, la potencia pico es de 6,6 kW, con la que la recarga completa lleva 3 horas y 15 minutos. En carga lenta doméstica, la operación se prolonga por espacio de 12 horas. Además, ambos Ebro cuentan con función V2L de carga bidireccional, de modo que pueden suministrar energía a dispositivos externos de un máximo de 3,3 kW de potencia. El hecho de tener dos motores permite a los PHEV de Ebro funcionar en varios modos diferentes: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía. El sistema de gestión híbrido de la transmisión selecciona el modo ideal para cada situación de conducción en función de multitud de parámetros. La marca de origen español prefiere no ofrecer una cifra de potencia conjunta de los tres motores disponibles en la medida en que su curva de entrega de fuerza no es paralela. Jaecoo sí declara que su modelo 7 PHEV -el mismo vehículo en esencia, como hemos dicho- dispone de 347 CV. Las plazas de la tercera fila de asientos del Ebro s800. Cambios contados Estas versiones enchufables difieren de las equivalentes de gasolina -las únicas a la venta hasta el momento- en unos pocos detalles. Las dos añaden sistema de arranque sin llave y parrilla delantera cerrada: el s700 estrena además un airbag de rodilla adicional y llantas específicas de 18 pulgadas; en su hermano mayor, equipado -recordemos- con siete plazas, son novedad el conjunto escape-difusor trasero y las llantas, también específicas y aquí de 19“. Uno de los puntos a favor de los PHEV de Ebro es que no ven mermada ni su espacio interior ni la capacidad del maletero. El secreto estriba en que la batería se ha emplazado bajo el piso del habitáculo, al estilo de lo que sucede con los vehículos 100% eléctricos. El S700 enchufable se pone a la venta en dos acabados, Premium y Luxury, que cuestan sin incentivos ni descuentos 39.990 y 41.990 euros, respectivamente. Desde el primero se suministran asientos de cuero sintético y eléctricos, navegador, equipo de sonido Sony con ocho altavoces, un total de 24 ADAS, imagen panorámica de 540 grados y siete airbags. El acabado más completo agrega calefacción y ventilación de los asientos delanteros (el del conductor, además, con memoria), techo panorámico, head-up display y ocho airbags. Salpicadero del s700 híbrido enchufable. En cuanto al s800, llega al mercado de momento solo en versión Luxury (la Premium se espera para fechas próximas), a un precio de 46.990 euros. Su equipamiento incluye función de masaje en las plazas delanteras, equipo Sony de 12 altavoces, techo panorámico y nueve airbags, además de todo lo embarcado por su hermano menor. Al costar menos de 45.000 euros antes de aplicar el IVA y disponer de 90 km de autonomía eléctrica, los dos modelos pueden beneficiarse de hasta 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III, la que corresponde a los eléctricos puros. Sumando esta y las promociones de la marca, el s700 PHEV Luxury puede salir por 28.260 euros y el s800, por 32.860 euros. Vista trasera y lateral del Ebro s700 PHEV. Las únicas opciones a las que tiene acceso el cliente son tres colores alternativos al blanco que es de serie, por los que debe pagar 300 euros adicionales. Ebro cuenta en la actualidad con 50 puntos de ventas en nuestro país y espera dar el salto a 85 instalaciones antes de que termine el año. También para final de 2025 tiene previsto ampliar los trabajos que ahora mismo se desarrollan en la planta de Zona Franca. Concretamente, empezarán a ensamblar los vehículos procedentes de China, en los que de momento solo realizan labores de soldadura de chapa y pintura de la carrocería.

Comentarios

noticias de automóviles

Jeep Compass 2025: un todocamino muy 4x4 y siempre electrificado

Elmundo

Martí Palatsi, visitante del Automobile Barcelona: “La conducción autónoma sería perfecta para mi padre, que sufre demencia y hace un año que le han privado de conducir”

hace 1 día

Este fue el primer Corvette de la historia con un V8 en sus entrañas

la vangardia

Los conductores españoles superan el recelo hacia las marcas chinas: sus coches y, sobre todo, sus precios despiertan cada vez más interés

hace 2 días

Así es la compacta cámper con todo lo necesario para salir de escapada

la vangardia

Adiós a los coches eléctricos en el Ayuntamiento de Calpe por el incendio de uno mientras se cargaba: “Los próximos serán de gasolina, gasoil, hidrógeno o lo que digan los expertos”

hace 3 días

Los riesgos para la seguridad de que tu coche no pase la ITV a partir del quinto año de antigüedad

eldiario

Frena en medio de una carretera para cambiar de dirección saltándose varias normas y obliga a dar un frenazo al coche de detrás para evitar un accidente: “Cuántos deberían volver a la autoescuela…”

hace 3 días

la vangardia

Celso Besolí, presidente del Gremio de Talleres de Barcelona: “La llegada masiva de coches chinos nos ha destrozado el mercado”

hace 3 días

Ebro enchufa los s700 y s800 a la nueva era híbrida

el Periódico

El cargo “honorífico” de Tesla según Elon Musk que ha hecho a su poseedora ganar más de 500 millones de dólares desde 2018

hace 3 días

la vangardia

La maniobra de un conductor en una rotonda de Granada que ha sido aplaudida por muchas personas: “El Robin Hood de las rotondas”

hace 3 días

El coche eléctrico que revoluciona el mercado: lujo y tecnología por menos de 25.000€

el correo

Eléctrico, híbrido, diésel o de gasolina: este es el coche que menos se deprecia a los tres años de su primera matriculación

hace 3 días

la vangardia

Mike Hastewell, ingeniero y emprendedor en la automoción: “Si alguien tiene un invento interesante, le recomiendo que no lo explique a nadie y genere un prototipo para patentarlo”

hace 3 días

DS innova su modelo compacto y crea el Nº4

el correo

Comentarios

noticias de automóviles

Jeep Compass 2025: un todocamino muy 4x4 y siempre electrificado

Amazon revoluciona la Fórmula 1: la velocidad no está solo en el circuito

Coche eléctrico frente a combustión: ¿Cuál se avería más?

Jordi Cuesta, ex director general de BYD, se incorpora a la 'start up' española Liux

Liux, la firma española que desarrolla un coche eléctrico y sostenible, ficha a Jordi Cuesta, exdirector general de BYD