Kia EV5 y PV5: más madera eléctrica

La marca coreana inicia una intensa oleada de producto con el nuevo miembro de la familia EV y con un vehículo comercial eléctrico llamado a decir mucho en su segmento La firma coreana Kia ha desvelado en Madrid dos novedades que inauguran la oleada de modelos, sobre todo eléctricos pero no solo, que se propone presentar en los próximos meses. De momento hemos podido ver el EV5, el quinto miembro de la familia de eléctricos puros de la marca, y el PV5, más relevante porque significa la llegada de una nueva gama de vehículos comerciales, también 100% eléctricos, que aspira a revolucionar este segmento del mercado. Los PVB de Kia (por Platform Beyond Vehicle) obedecen a una estrategia basada en el uso de una plataforma que permite adaptar con facilidad toda clase de carrocerías y ofrecer así especie de mecano que cada usuario puede configurar en función de sus necesidades. El PV5 es el abanderado de esta tecnología que combina un chasis común y una cabina fija para el conductor con un sinfín de módulos diversos e intercambiables. El EV5 es el quinto modelo de la subgama EV de Kia. Volviendo por un momento al EV5, se trata como decíamos de un nuevo miembro de la familia EV, en la que militan ya los EV3, EV4, EV6 y EV9. Aquí hablamos de un SUV de 4,61 metros de longitud (unos 10 centímetros más que un Sportage, y 30 más que un EV3) y cuya distancia entre ejes, de 2,675 m, da lugar a un habitáculo sumamente amplio. El coche estará disponible en los concesionarios a lo largo del mes de noviembre. En un principio habrá una versión básica y otra GT-Line, a las que se sumarán luego una deportiva denominada GT y una cuarta provista de tracción a las cuatro ruedas. Las dos variantes que llegarán en primer lugar aceleran de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y pueden alcanzar una punta de 170 km/h. El motor eléctrico embarcado desarrolla 160 kW, unos 215 CV, y se alimenta de una batería de alto voltaje de 81,4 kWh que, según datos aún provisionales, concederá un máximo de 530 kilómetros de autonomía. En carga rápida, con potencia que no se ha precisado, el paso del 10 al 80% llevará 30 minutos. El vehículo dispone además de carga bidireccional para suministrar energía a dispositivos externos. El PV5 Cargo es una de las muchas declinaciones posibles del nuevo comercial eléctrico de Kia. Por lo que hace al PV5, inaugura como apuntábamos al comienzo un catálogo de comerciales eléctricos cuya arquitectura de tipo skateboard permite combinaciones flexibles de varias carrocerías de vehículos. Es un modelo de tamaño medio (4,69 metros de largo) al que seguirán otros más voluminosos: el PV7 en 2027 y el PV9 en 2030, según los planes de la marca. El pionero de los PVB de Kia presentará en principio tres configuraciones de carrocería: para pasajeros, a partir de octubre; Cargo, desde noviembre, y chasis cabina, en 2026, a lo que se añaden transformaciones camperizadas. De todos modos, su sistema modular de fabricación abre la posibilidad de contar en el futuro con múltiples variantes adaptadas a todo uso. Además de los cerca de 4,7 metros de largo, el vehículo mide en configuración estándar 1,89 metros de anchura y 1,92 m de altura, con una batalla que roza los tres metros. Sección lateral del vehículo con la cabina y la caja de carga separadas. La versión de carga dispone de una caja de 2,25 metros de longitud que habilita hasta 4.420 litros de capacidad y donde pueden transportarse dos europalés. El acceso a ella se facilita por la incorporación de dos puertas traseras gemelas y por un plano de carga situado más cerca del suelo de lo acostumbrado, a menos de 42 cm. El modelo de pasajeros, que será el primero en estar disponible, lleva por su parte un portón trasero de una sola hoja, ventanillas traseras practicables y una bandeja inferior de carga que complementa la capacidad del maletero, de 1.320 litros con los asientos en su posición normal y 3.615 litros si se pliegan. Próximamente se pondrá a la venta una configuración con tres filas de asientos. Puesto de conducción del PV5 Passenger. Espacio en abundancia El interior del PV5 se beneficia de todas las comodidades de un turismo al incorporar panel de instrumentos de 7,5 pulgadas, navegador de 12,9“ o reposabrazos para el conductor. La gracia de un vehículo de origen comercial es que a eso agrega una gran cantidad de espacios donde guardar objetos; por ejemplo, bajo los asientos tanto del conductor como del acompañante, en la bandeja colocada encima de ambos o en la guantera de tamaño XL. Todos estos compartimentos serán muy bienvenidos por las familias que se interesarán por este tipo de coche. Todas las versiones recurren a una batería NCM (níquel-cobalto-manganeso) de 51,5 kWh o 71,2 kWh, con una opción adicional de batería LFP (litio-hierro-fosfato) de 43,3 kWh para una versión Cargo que se lanzará más adelante. El PV5 está dotado de un sistema de batería cell-to-pack, que elimina la necesidad de módulos al integrar directamente las celdas en el conjunto a fin de mejorar la eficiencia energética. La variante de menor alcance (297 km, de nuevo pendientes de homologación) es impulsada por un motor delantero de 120 kW o 122 CV; la Long Range alcanzará presumiblemente los 416 km de autonomía y utiliza un motor que entrega 120 kW, unos 163 CV. En carga rápida, ambas recuperan en media hora entre el 10 y el 80% de la batería. El PV5 Passenger se pone a la venta a un precio oficial que parte de 38.690 euros en acabado Essential y de 40.190 euros en versión Plus, ambos con batería pequeña. Con los descuentos aplicables hoy, incluido el de financiación, están disponibles por 25.450 y 26.950 euros, respectivamente. Las variantes de batería grande salen con las mismas promociones por 29.450 euros (Essential), 31.850 euros (Plus) y 33.950 euros (Elite). En cuanto al PV5 Cargo, se ofrece en una horquilla de precios comprendida entre los 18.390 y los 25.330 euros, en este caso aplicando descuentos y sin consignar el IVA que los clientes profesionales suelen poder deducirse.

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